機械車間換枕施工安全措施可行性分析

目錄/提綱：……
一、2012年施工面臨的形勢
1、任務(wù)分散，施工地點不集中
2、設(shè)備老化，新職人員比例大
3、機械使用費定額偏低，成本不足
二、2012年施工存在的困難
1、單線區(qū)段施工時，駐地和施工現(xiàn)場間的大機運行困難
2、換枕任務(wù)分散，跨區(qū)間的零星作業(yè)較多，施工組織難度大
3、搗固車狀態(tài)不良，操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低
4、換枕后線路條件參差不齊，難以保證作業(yè)質(zhì)量
5、頻繁長途轉(zhuǎn)線和車輛調(diào)動
6、封鎖區(qū)段的工程列車安排不周密
三、車間確保施工安全的措施和做法
1、加大機械檢修力度，強化集中檢修工作
2、做好信息反饋工作，發(fā)揮故障平臺和檢修110的作用
3、采取合理措施，做好當日換枕地段安全控制工作
4、做好針對性保養(yǎng)，系統(tǒng)學習于段長信息內(nèi)容
5、把住行車安全關(guān)，強化自輪運行和調(diào)車作業(yè)控制
6、做好整理交工區(qū)段車輛運用組織工作
7、做好應(yīng)急演練、合理安排施工監(jiān)控力量，合理處理突發(fā)事件
8、加強宿營車和駐地安全管理
……
機械搗固四車間
2012年換枕施工安全措施可行性分析報告
——大機作業(yè)配合部分

2012年局大修施工任務(wù)已經(jīng)下達，我段全年施工輪廓計劃已經(jīng)明確，如何做好今年的工作是我車間當前的首要任務(wù)。2011年我車間主要工作是配合大修四車間在林密線、圖佳線和拉濱線的大修換枕和整理作業(yè)，同時我們車間還組織人員、設(shè)備配合大修三車間林密線清篩后整交、大修一車間王孫線橋上鋪放軌排和線路整交作業(yè)、富嫩線和濱洲線的維修作業(yè)、配合牡集經(jīng)多處橋梁改線、撥移施工，配合中修二和道岔二車間四個站場改造任務(wù)，最多時七個作業(yè)地點同時開工，車間的主任、副主任、技術(shù)員、安全員等在各個站點組織工作，共完成線路清篩44km(局外)，大修換枕227km，線路搗固2538km，其中線路維修95km；線路整形1935km；線路穩(wěn)定520km。回顧這一年工作，有成績也有不足，今年，我車間施工任務(wù)還是配合大修四車間進行大修換枕和線路整理作業(yè)，需要總結(jié)經(jīng)驗、結(jié)合施工實際、面對問題，來做好車間2012年施工組織工作。
一、2012年施工面臨的形勢
1、任務(wù)分散，施工地點不集中。根據(jù)施工輪廓計劃分析，我車間先后需在拉濱、濱江、濱洲、綏佳、圖佳、勃七、濱綏等
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業(yè)不足1km，作業(yè)效率偏低，燃油使用超過標準，成本增高造成浪費。
二、2012年施工存在的困難
1、單線區(qū)段施工時，駐地和施工現(xiàn)場間的大機運行困難。拉濱線任務(wù)70km左右，五常至孫家間為單線區(qū)段，機械往返運行困難，作業(yè)后機械不能及時返回駐地，設(shè)備檢修保養(yǎng)、人員休息方面難度增加，形成人機分離現(xiàn)象，不利于機械的管理。孫家至哈東間有幾處三線并行地段，該段施工對人員安全不利，需要采取強力措施（單獨制定）加強看管。
2、換枕任務(wù)分散，跨區(qū)間的零星作業(yè)較多，施工組織難度大。勃七線、濱洲、綏佳和濱綏線換枕任務(wù)零散，在280km的大修范圍內(nèi)，僅換枕80km左右，跨度大段數(shù)多，機械組織較零散，單機作業(yè)導(dǎo)致行車風險加大、作業(yè)后線路質(zhì)量和突發(fā)事件難控制。同時，由于作業(yè)地點分散，單車跨區(qū)間作業(yè)的情況比較多，導(dǎo)致監(jiān)控力度減弱，難以實現(xiàn)全面控制，不利于現(xiàn)場的安全卡控，在運行、作業(yè)、人身安全方面監(jiān)控力度不足，并且在設(shè)備發(fā)生故障時不能及時得到處理，通車中的救援也難以實現(xiàn)。
3、搗固車狀態(tài)不良，操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低。今年配備的搗固車技術(shù)狀態(tài)相對較差，配合換枕作業(yè)壓力大，尤其是當日換枕地段的保開通時段，沒有良好的設(shè)備狀態(tài)是不能保證施工正點的，同時，由于人員業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低，應(yīng)急處理和故障排除難以實現(xiàn)及時進行。建議施工組織過程中充分考慮設(shè)備故障因素，預(yù)留時間，保證設(shè)備出現(xiàn)故障時具備互相支援的條件。
4、換枕后線路條件參差不齊，難以保證作業(yè)質(zhì)量。濱洲線、濱綏線為硬底抽換軌枕，一次搗固的線路質(zhì)量受民工換枕挖碴深度不同影響，列車碾壓后變化較大。增加搗固遍數(shù)又影響換枕時間的矛盾較多。
5、頻繁長途轉(zhuǎn)線和車輛調(diào)動。幾年來的施工情況說明，在抽換地段和整理地段的車輛調(diào)動是極其頻繁的，往往會出現(xiàn)設(shè)備參加整理地段的施工當日連夜轉(zhuǎn)線，次日參加換枕地段施工的情況，對行車安全和作業(yè)安全產(chǎn)生威脅，轉(zhuǎn)線前后的設(shè)備檢查處理時間不足，人員不能保證休息，同時不便于管理工作的連續(xù)性。
6、封鎖區(qū)段的工程列車安排不周密。施工過程期間經(jīng)常出現(xiàn)幾臺車擔當多列工程車的情況，同時存在大機同其他工程車合并為一列的情況，此外還存在一列進多列出、多列進一列出；這列進、那列出的情況，給施工安全造成很大壓力，現(xiàn)場臨時安排和調(diào)整較多，安全預(yù)想工作不能正常進行。
三、車間確保施工安全的措施和做法
1、加大機械檢修力度，強化集中檢修工作。良好的設(shè)備狀態(tài)是保證施工安全正點的前提，高質(zhì)量的設(shè)備檢修滿足抽換軌枕作業(yè)的需要。集中檢修工作是我車間一貫堅持的工作作風，統(tǒng)一時間進行檢修，使檢修時間得到保證，檢修中的問題主任技術(shù)人員集中處理，有利于車間掌握車輛狀態(tài)，對檢修工作便于指導(dǎo)；有利于機組人員互相學習，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，使檢修工作在可控狀態(tài)下進行，保證設(shè)備狀態(tài)。
2、做好信息反饋工作，發(fā)揮故障平臺和檢修110的作用。施工現(xiàn)場發(fā)生設(shè)備故障時，機組第一時間報告施工領(lǐng)導(dǎo)人，由施工領(lǐng)導(dǎo)人采取必要的措施，技術(shù)人員聯(lián)系故障110，以取得合理的處理方式，施工后形成書面材料上報段故障臺，力爭使得兄弟車間能夠吸取教訓(xùn)，縮短處理同類故障的時間，為施工生產(chǎn)提供技術(shù)保障。同時，對整體施工造成影響的故障，由施工領(lǐng)導(dǎo)人向主管領(lǐng)導(dǎo)和段生產(chǎn)調(diào)度指揮室匯報，并協(xié)調(diào)施工主體單位負責人采取必要的措施。
3、采取合理措施，做好當日換枕地段安全控制工作。①、機械在換枕地段運行安全：換枕地段線路破壞嚴重，搗固車在通過部分換枕地段時，可能遇到軌枕抽出較多，換枕下道人員較晚的情況，我車間采取措施是：多鳴笛提示、降低運行速度、時刻有停車準備，發(fā)現(xiàn)有連續(xù)抽出三根軌枕以上地段及軌下有墊螺栓帽，人員不下道等立即停車，保證車輛和人身安全。②、復(fù)線和三線施工安全：按規(guī)定鄰線來車停止作業(yè)，換枕地段雖然時間緊張，也要嚴格落實執(zhí)行，這個時間要掌握緊湊，列車過后立即作業(yè)，避免在開通前因搶時間而超速帶來安全隱患；兩線間禁止上下車，兩線間收放車和處理故障時必須聯(lián)系徹底，無車時進行；哈東-孫家間三線作業(yè)時根據(jù)當時情況采取措施，安排車輛收放車和車下號位的作業(yè)位置，原則上不許在臨線停留；③、第二階段換枕地段零散，跨段較長，單機作業(yè)機會較多，加強機械保養(yǎng)和監(jiān)控力度，做好預(yù)防和安全預(yù)想工作，采取相應(yīng)措施，力保換枕段機械和 ……（未完，全文共4489字，當前僅顯示2267字，請閱讀下面提示信息。收藏《機械車間換枕施工安全措施可行性分析》）