道路平面交叉口設(shè)計(jì)的探討

道路平面交叉口設(shè)計(jì)的探討

我國城市道路系統(tǒng)多為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，具有道路網(wǎng)密度高、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)多等特點(diǎn)。路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)即道路交叉路口是道路系統(tǒng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它是道路系統(tǒng)的樞紐，不同方向的不同類型的道路在節(jié)點(diǎn)處交匯，然后又向著不同的方向延伸，它們在此相互作用也相互沖突，使得道路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)在路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)呈現(xiàn)出了錯(cuò)綜復(fù)雜的交通格局。
這也使的道路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)處成了交通混亂、交通阻塞等交通安全運(yùn)輸問題的事故集中地。同時(shí)道路平面交叉口通行能力的下降甚至是成為了影響城市道路通行力的主要因素，因此要充分發(fā)揮道路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的交通功能，提高城市的道路的通行能力首先要合理的對道路平面交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)，提高道路平面交叉口的通行力問題。
與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的交通安全運(yùn)輸問題顯得更為嚴(yán)重。
在我國不僅是機(jī)動(dòng)車增長迅速，路網(wǎng)密度低、停車位少，同時(shí)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車存在著嚴(yán)重的混合行駛的現(xiàn)象，此外行人和駕
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口、Y 字形交叉口、* 字形交叉口、錯(cuò)為交叉、多路交叉及環(huán)形等形式。這幾種形式各有優(yōu)劣，具體的采用哪種形式的交叉口取決與道路的整體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。我們在進(jìn)行交叉口幾何設(shè)計(jì)的時(shí)候要通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)分析，要保證道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，要避免規(guī)劃和設(shè)計(jì)的主觀性和隨意性。
例如環(huán)形的交叉口車輛是單向運(yùn)行，沒有沖突點(diǎn)，車輛可自我調(diào)整連續(xù)不斷的通行，節(jié)約了時(shí)間又減少了交通事故，尤其適用于
5 條以上的道路交叉和畸形交叉口；中心綠化區(qū)域可美化環(huán)境；同時(shí)又可做立體交叉口的過渡。因此中小城市的干路與干路相交的平面交叉口可采用環(huán)形交叉口。但其占地大，且有飽和交通量約束，在具有較多的行人和非機(jī)動(dòng)車的交叉口上不宜采用環(huán)形交叉口。同時(shí)其造價(jià)高于其它形式的交叉口，在城區(qū)改建困難。十字形的交叉口作為最常采用的交叉口形式，具有形式簡單、交通組織方便等特點(diǎn)，可以用于相同等級及不同等級的道路的交叉口，是所有道路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中最基本的交叉口形式。

3. 采取相應(yīng)措施，加強(qiáng)交叉口的交通組織，減少?zèng)_突點(diǎn)

3.1 處理好左轉(zhuǎn)車輛
車輛在進(jìn)入交叉口后要經(jīng)過合流、交叉、分流這一過程，在這一過程中會出現(xiàn)插行、減速觀察、車輛相互交叉穿行等情況，這容易引起車輛的碰撞，即交叉口中的沖突點(diǎn)。我們知道沖突點(diǎn)越多就越容易引起交通阻塞和交通安全事故。而左轉(zhuǎn)車輛又是引起沖突點(diǎn)的最主要的原因，因此我們在道路平面交叉口的設(shè)計(jì)中處理好左轉(zhuǎn)車輛對減少?zèng)_突點(diǎn)有著致關(guān)重要的作用。
那么我們在道路平面交叉口的設(shè)計(jì)中如何處理好左轉(zhuǎn)車輛呢？目前廣泛采用的措施就是利用交通信號燈進(jìn)行交叉口的交通組織管制。此外，我們可以在交叉口增設(shè)車道、設(shè)置交通島、標(biāo)志線等渠化設(shè)計(jì)，合理的引導(dǎo)車輛分流。再次我們可以將平面交叉和立體交叉相結(jié)合。

3.2 設(shè)置專用車車道
交叉口的交通阻塞和交通安全事故多為車輛插行碰撞引起的，為減少碰撞我們可以設(shè)置專用車道，組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上規(guī)范有序的行駛，做到直行車輛、左轉(zhuǎn)車輛、右轉(zhuǎn)車輛互不干擾。
在交通信號控制下，即使道路平面交叉口的進(jìn)口車道數(shù)與路段數(shù)相同，但交叉口的通行能力只有路段的一般。因此為提高交叉口的通行能力，我們可以適當(dāng)?shù)脑黾咏徊婵诘倪M(jìn)口車道。交叉口的進(jìn)口車道分為直行車道、左轉(zhuǎn)車道、右轉(zhuǎn)車道和混行車道。通常我們根據(jù)交叉口的具體行車情況主要是增加左轉(zhuǎn)車道和右轉(zhuǎn)車道。例如一般情況下直行車輛、右轉(zhuǎn)車輛、左轉(zhuǎn)車輛都各有一條專用車道，但如果說直行車輛比較多，而左轉(zhuǎn)和有右轉(zhuǎn)車輛也比較多的時(shí)候我們就可以適當(dāng)?shù)脑黾右粭l直行車道；右轉(zhuǎn)車輛對道路平面交叉口的通行力影響最小，若右轉(zhuǎn)車輛比較少，我們則可以將車道設(shè)計(jì)為直行和右轉(zhuǎn)的混合行車道；若右轉(zhuǎn)車輛比較多，而行人也比較多的時(shí)候我們可以根據(jù)具體的情況配合交通島將右轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)為單獨(dú)右轉(zhuǎn)的專用車道，同時(shí)配合信號燈控制行人和非機(jī)動(dòng)車輛的通行。

3.3 渠化交通組織
所謂渠化是指通過交通島或者是路面標(biāo)線來分割或者是控制沖突的車流，使之進(jìn)入一定的路線，促使車輛和行人能安全有序的運(yùn)行。其主要作用表現(xiàn)為減少車輛的徘徊，優(yōu)先保證主要的行駛的方向，限制車輛的行駛路線并控制車輛的車速等。

4. 加強(qiáng)道路平面交叉口的安全設(shè)計(jì)
為確保道路平面交叉口的行車安全，我們在平面交叉口的視距 ……（未完，全文共2771字，當(dāng)前僅顯示1762字，請閱讀下面提示信息。收藏《道路平面交叉口設(shè)計(jì)的探討》）