征文稿：我驕傲，我是一名地鐵維修工

征文稿：我驕傲，我是一名地鐵維修工

在現(xiàn)代化的都市，能夠以最快的速度、最短的時間、承載最大的客流量、以最舒適的服務，引領城市發(fā)展的唯有地鐵。而保證地鐵安全運行的，正是我們這些不辭辛苦、黑白顛倒的維修工人。
當城市里的人們沉入夢鄉(xiāng)之時，也就是我們離開家人，背上工具，邁開雙腳，撲入黑漆漆的隧道，開始工作之時。也就是我們這樣一群人，始終把安全運行牢記心間，始終把保障地鐵安然無恙，作為自己畢生
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靠經(jīng)驗的積累。這有點像中醫(yī)中的“搭脈”，一開始的時候，什么也察覺不出來，這個要不斷積累經(jīng)驗，慢慢琢磨，細心體會。
趴在軌道上是在“看道”，是軌道巡檢最重要的一個工序，也是大家的看家本領。而做標識被稱為“劃撬”，是確定這次的工作量。需要雙膝跪在一側冰冷的鐵軌上，低頭靠近地面，借著電筒的光線，仔細瞄鋼軌外側邊下沿的一條直線。尋找著直線當中的凹陷部分，這說明這里鐵軌有些下沉，需要進行維修抬升了。
每完成一處鐵軌調(diào)校后，我們都會用石筆在鋼軌的內(nèi)側，寫下日期和維修工姓氏。這樣即使有什么問題也能馬上找到責任人。
除了對地鐵鋼軌進行每日巡檢外，我們還要定期對鋼軌進行‘體檢’，檢查內(nèi)容就是無損檢查、爬行觀測和三軌幾何尺寸檢測。尤其是出行流量加大時，為了地鐵安全運行，這時的鋼軌‘體檢’更為重要。

我們一年步行近2000公里，工鞋不知磨破多少雙，但我們精準的步幅，規(guī)范的動作，嫻熟的操作，都是保證安全的管理屏障。
我們還會推著超聲波探傷儀，順著鋼軌向前移動，超聲波探傷儀的幾個探頭分別從不同的角度往鋼軌的軌頭軌腰和軌底發(fā)射超聲波，探傷工通過觀察顯示屏上反射回來的曲線看出鋼軌內(nèi)部是否出現(xiàn)裂痕。
地鐵軌道里工作環(huán)境昏暗，我們常會一人一支手電，各有分工，有在前面推著探傷儀走，有在后面拿錘子敲敲打打，遇到鋼軌連接處，有螺孔眼的地方，更要重點檢查。像曲線、焊點、接頭這種部位是最容易出現(xiàn)損傷的，季節(jié)交替的時候，熱脹冷縮導致接點出現(xiàn)松動，鋼軌在列車的撕拉震動下就很容易開裂，要更加注意。

我們早已習慣了晝伏夜出的生活，習慣 ……（未完，全文共1389字，當前僅顯示883字，請閱讀下面提示信息。收藏《征文稿：我驕傲，我是一名地鐵維修工》）