郵政速遞網(wǎng)絡(luò)流程優(yōu)化問(wèn)題探討

郵政速遞網(wǎng)絡(luò)流程優(yōu)化問(wèn)題探討

流程優(yōu)化過(guò)程實(shí)質(zhì)上是管理再造或優(yōu)化的實(shí)施過(guò)程, 企業(yè)戰(zhàn)略定位的變化和戰(zhàn)略思路的改進(jìn)最終都在業(yè)務(wù)流程中體現(xiàn), 可以利用流程優(yōu)化的手段規(guī)范和提升管理體系。目前,業(yè)務(wù)流程優(yōu)化有兩種方法, 即系統(tǒng)化改造法和全新設(shè)計(jì)法。
快遞業(yè)一般不存在純粹的科技產(chǎn)品創(chuàng)新, 經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新更多地體現(xiàn)在對(duì)服務(wù)程序即業(yè)務(wù)流程的改善。郵政速遞已經(jīng)擁有一套比較完整的網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)流程, 若對(duì)總體網(wǎng)絡(luò)流程進(jìn)行全新設(shè)計(jì), 風(fēng)險(xiǎn)高、難度大, 實(shí)施的成功性很難得到保障。

1 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主體存在的問(wèn)題
通過(guò)對(duì)郵政速遞網(wǎng)的構(gòu)建目標(biāo)、輻射范圍、時(shí)限及頻次規(guī)定、車(chē)輛因素、運(yùn)行成本、經(jīng)轉(zhuǎn)次數(shù)上限、時(shí)限達(dá)標(biāo)率等方面進(jìn)行系統(tǒng)分析發(fā)現(xiàn), 目前郵政速遞網(wǎng)絡(luò)流程仍然存在以下幾方面問(wèn)題。

1 1 節(jié)點(diǎn)輻射范圍不廣, 終端網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有形成規(guī)模
目前, 郵政生產(chǎn)基本上是按照傳統(tǒng)作業(yè)進(jìn)行規(guī)劃的, 沒(méi)有考慮終端消費(fèi)者的小件物品、小批量物品、個(gè)性化服務(wù)需求等因素, 因此無(wú)論是流程優(yōu)化、運(yùn)輸車(chē)輛選型還是攬投服務(wù)區(qū)域
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不到有效執(zhí)行。其次, 沒(méi)有持續(xù)創(chuàng)新的文化氛圍, 流程管理只能是流于形式。

2 3 信息化程度不高
目前, 郵政速遞的大部分生產(chǎn)處理工作仍然依靠手工操作, 能夠滿(mǎn)足現(xiàn)代快遞需要的智能化處理中心還很少, 瞬時(shí)處理及個(gè)性化處理能力較差, 使得快件內(nèi)部處理時(shí)間偏長(zhǎng),操作不靈活, 嚴(yán)重影響了快件的運(yùn)行速度以及郵政速遞的服務(wù)質(zhì)量。
3 網(wǎng)絡(luò)流程優(yōu)化的策略由于網(wǎng)絡(luò)是速遞業(yè)的命脈, 素有 三軍未動(dòng), 網(wǎng)絡(luò)先行 的說(shuō)法, 而內(nèi)部生產(chǎn)流程則是提高服務(wù)質(zhì)量、降低成本的根本, 二者相輔相承。因此, 在速遞業(yè)整體網(wǎng)絡(luò)化布局以及信息化不斷加強(qiáng)的形勢(shì)下, 郵政速遞要想保持自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì), 就要先從網(wǎng)絡(luò)流程的優(yōu)化做起。
3 1 理順線(xiàn)路與節(jié)點(diǎn)關(guān)系, 完善終端網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)是服務(wù)的內(nèi)核, 是服務(wù)的基礎(chǔ)和支撐。健全速遞網(wǎng)絡(luò), 就是通過(guò)綜合考慮業(yè)務(wù)量、地理位置、交通條件、郵件傳遞時(shí)限、節(jié)點(diǎn)間的距離以及運(yùn)輸成本等因素, 建立起以集散中心、中轉(zhuǎn)站和點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)的混合網(wǎng)絡(luò)模式。這種網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)采取 統(tǒng)一部署、以點(diǎn)帶面、資源共享 的模式, 打破行業(yè)壁壘, 整合社會(huì)資源, 構(gòu)建各中心城市區(qū)域快運(yùn)網(wǎng)絡(luò),將攬投網(wǎng)絡(luò)做密做細(xì)、做大做強(qiáng)。
在速遞網(wǎng)構(gòu)建中, 隨著大型郵件處理中心的逐漸鋪開(kāi),干線(xiàn)與支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)趨于成熟, 終端網(wǎng)絡(luò)的完善將是網(wǎng)絡(luò)調(diào)整與優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)。目前, 終端服務(wù)中出現(xiàn)了許多新要求, 如投遞物品體積減小、投遞頻次增加等, 造成大約 70% 的分揀和運(yùn)輸成本花費(fèi)在最后一公里的投遞過(guò)程中。未來(lái)快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在于終端網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng), 終端網(wǎng)絡(luò)布局將成為各快遞公司競(jìng)爭(zhēng)的核心要地, 所以終端網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化成為速遞網(wǎng)優(yōu)化的重要組成部分。
3 2 網(wǎng)絡(luò)流程優(yōu)化要在全程中尋找原因及對(duì)策速遞的基本特征是 快速、及時(shí)、方便 , 強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)的分工與協(xié)作, 其經(jīng)營(yíng)實(shí)體各司其職, 在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定工作, 從而保證貨流、車(chē)流、信息流、資金流精確流動(dòng)。郵政速遞物流網(wǎng)作為全國(guó)性大網(wǎng), 必須建立有效的全網(wǎng)協(xié)調(diào)制約機(jī)制, 每一環(huán)節(jié)都是下一環(huán)節(jié)的顧客, 每一環(huán)節(jié)都要對(duì)顧客負(fù)責(zé), 整個(gè)流程為最終客戶(hù)負(fù)責(zé), 從而保證整個(gè)作業(yè)質(zhì)量。因此速遞物流網(wǎng)的優(yōu)化可以運(yùn)用 SDCA 循環(huán)模式, 即 標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行、檢查、調(diào)整 模式, 從收寄環(huán)節(jié)開(kāi)始, 對(duì)流程進(jìn)行系統(tǒng)化改造。通過(guò)對(duì)速遞收寄、分揀封發(fā)、運(yùn)輸、投遞生產(chǎn)全過(guò)程的全面分析, 統(tǒng)籌規(guī)劃, 綜合考慮各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)流程、生產(chǎn)規(guī)范和注意事項(xiàng), 使整個(gè)流程平衡運(yùn)行, 然后檢查過(guò)程, 最后做出合理分析和調(diào)整, 滿(mǎn)足客戶(hù)的愿望和要求。
3 3 網(wǎng)絡(luò)流程優(yōu)化要有員工積極參與目前速遞生產(chǎn)操作機(jī)械化程度較低, 人工操作占據(jù)了生產(chǎn)操作的重要部分, 因此流程優(yōu)化要有員工的積極參與, 制度的改變要注重員工的心理狀態(tài)。要成功進(jìn)行流程優(yōu)化, 提高流程優(yōu)化的效果, 就不能忽視員工的力量, 以保證優(yōu)化后流程的有效執(zhí)行。因此要運(yùn)用制度、人情等手段, 調(diào)動(dòng)每個(gè)生產(chǎn)班組的員工, 改變他們的本位主義觀念, 讓他們從被動(dòng)的執(zhí)行者轉(zhuǎn)變成主動(dòng)的參與者。只有員工的參與, 流程優(yōu)化的效果才會(huì)事半功倍, 整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程在設(shè)計(jì)、改造和實(shí)施的過(guò)程中才能發(fā)揮更高的效率, 取得更好的成績(jī)。
3 4 考慮服務(wù)質(zhì)量與勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)注重成本因素優(yōu)化流程步驟, 就是剔除流程中的非增值性活動(dòng), 減少輔助增值性活動(dòng)的過(guò)程, 整合、利用現(xiàn)有資源, 提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率, 因此減少成本也應(yīng)該成為網(wǎng)絡(luò)流程優(yōu)化的關(guān)鍵因素。根據(jù)成本效益背反理論, 運(yùn)輸車(chē)輛及內(nèi)部操作人員的增加必然會(huì)縮短郵件的生產(chǎn)時(shí)限, 提升服務(wù)質(zhì)量, 但同時(shí)也增加了企業(yè)成本。速遞成本得以降低的關(guān)鍵在于從整體考慮,即在物流、資金流、信息流的 ……（未完，全文共3945字，當(dāng)前僅顯示1992字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《郵政速遞網(wǎng)絡(luò)流程優(yōu)化問(wèn)題探討》）