瀏陽市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀及控制對策研究

瀏陽市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀及控制對策研究

引言
近年來，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展增長，城市道路交通事業(yè)也得到了飛速發(fā)展，隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大和城市間交通的日漸繁忙，道路交通噪聲污染也越來越重，成為制約人居環(huán)境質(zhì)量提高的重要因素。中國每年因道路交通的噪聲污染導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失約合人民幣216億元[1]。瀏陽是一個發(fā)展中的城市，位于湖南省東部，近年來，道路交通噪聲的污染一直是瀏陽市聲環(huán)境中比較突出的問題。究其原因：涉及的因素較多，如城市人口和旅游人數(shù)的增長，城市機(jī)動車劇增，車況路況差以及市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，法制不健全和交通管理措施不嚴(yán)等是造成城市交通噪聲污染的直接原因。因此，如何采取切實(shí)有效的措施，防治交通污染，已成為瀏陽市聲環(huán)境綜合整治工作中刻不容緩的主要問題。
1、瀏陽市噪聲污染現(xiàn)狀
2001-2005年對瀏陽市12條道路的30個測點(diǎn)進(jìn)行了晝間噪聲監(jiān)測，結(jié)果表明，瀏陽市道路交通噪聲的平均等效聲級（Leq）呈居高
……（新文秘網(wǎng)http://jey722.cn省略652字，正式會員可完整閱讀）……　
2分貝
據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車所輻射的噪聲約占整個環(huán)境噪聲的75%，而汽車排氣系統(tǒng)的噪聲又占到了汽車整車散發(fā)噪聲的36%，通常比其它噪聲高10.15dB（A）。發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下排氣噪聲的差別很大，轉(zhuǎn)速增加10倍，其排氣的噪聲級增加45dB（A），即排氣噪聲聲強(qiáng)與轉(zhuǎn)速的4.5次方成正比。發(fā)動機(jī)有負(fù)荷時，由于排氣壓力的增加，排氣噪聲也要增加，據(jù)測定車輛在全負(fù)荷時，其排氣噪聲要比空負(fù)荷時高出15-20dB(A)[3]。不同類型車輛在不同車速的情況下的噪聲污染狀況見表4[4]
表4 不同類型車輛在不同車速情況下的噪聲污染狀況 單位：dB(A)
車速km/h 30 40 50 60 80 100
大型車 82.6 84.4 86.2 88.0 91.6 95.2
中型車 72.2 75.4 78.2 81.8 88.2 94.6
小型車 66.2 68.5 70.8 73.1 77.7 82.3
2.2瀏陽市區(qū)道路狀況
瀏陽市是一個發(fā)展中的小城，市區(qū)道路多狹窄, 近三年來 機(jī)動車總數(shù)急劇增加，而道路設(shè)施卻嚴(yán)重不足，道路建設(shè)與機(jī)動車輛增長比例嚴(yán)重失調(diào)，道路功能不分，市內(nèi)停車設(shè)施嚴(yán)重不足，車輛到處停放，交通分布極不均衡，在時間和空間上集中在少數(shù)干道上，高峰時市區(qū)交叉口交通流量增長迅猛，本底噪聲升高4.5-6.5/dB(A)[5]，瀏陽的道路建設(shè)同某些大中城市相比存在以下幾點(diǎn)不足：
（1）路口平面交叉多，立體交叉少。
（2）道路隔離設(shè)置不足，混行路還存在。
（3）窄路、瓶頸路多，人流擁擠。
2.3車輛鳴喇叭
在城市道路交通噪聲中，喇叭形成的噪聲占據(jù)較大的比例。據(jù)測量，有喇叭聲的道路，其交通噪聲起伏較大，喇叭聲主要影響聲級分布，統(tǒng)計(jì)聲級值（L10）可增加9 dB(A）左右，中值（L50）可增加3 dB(A）左右，等效聲級值（Leq）可增加3-5 dB(A）。
此外，汽車車體本身產(chǎn)生的噪聲，包括發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲，排氣噪聲，傳動機(jī)構(gòu)噪聲，車體振動噪聲和制動噪聲以及車體與外界接觸產(chǎn)生的，如輪胎與路面接觸的噪聲，路面與輪胎之間所夾持空氣產(chǎn)生的噪聲以及汽車與空氣摩擦產(chǎn)生的風(fēng)阻噪聲等都是造成交通噪聲高的主要原因。
2.4管理手段落后
瀏陽市在道路交通的噪聲管理中，還停留在眼光耳聽的初級階段，缺乏必需的監(jiān)控設(shè)備和監(jiān)控網(wǎng)，難以為依法執(zhí)法提供必要的科學(xué)依據(jù)，直接影響了管理效能的發(fā)揮。
3、控制對策
改善和控制交通噪聲已成為瀏陽城市居民的迫切要求，城市交通噪聲的控制是一個涉及到噪聲控制技術(shù)、城市規(guī)劃建設(shè)、行政管理等多方面的綜合性問題。其防治對策大數(shù)分可為發(fā)生源對策，噪聲傳播時的對策和受噪聲侵害一側(cè)的對策。發(fā)生源對策有低噪聲筑路，噪聲傳播對策有聲屏障等, 受噪聲侵害一側(cè)的對策有封閉陽臺、隔聲門窗等。
3.1道路設(shè)計(jì)
隨著車輛速度的增加，尤其是高速公路和高架公路的增加，道路附近噪聲有時可達(dá)90-100dB，因此在公路設(shè)計(jì)中，也應(yīng)考慮噪聲控制問題，共主要措施是在道路附近建立不同形式的聲屏障來降低噪聲，聲屏障是建筑在公路沿線和居民區(qū)之間的具體障礙物，聲波傳播過程中遇到屏障時一部分被吸收，還有一部分被透射、反射、繞射，對于一般城市道路，可采用綠化帶，臨街建筑或凹槽式道路等形式作為聲屏障，對于高速公路來看，應(yīng)采用專門設(shè)計(jì)的聲屏障。
利用聲屏障來降低的噪聲時，如果被保護(hù)點(diǎn)位于聲影區(qū)，等效聲級可降低8-1 ……（未完，全文共5216字，當(dāng)前僅顯示1832字，請閱讀下面提示信息。收藏《瀏陽市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀及控制對策研究》）