鐵路某單位安全在我心中演講稿

鐵路某單位安全在我心中演講稿

“****”事故發(fā)生至今已近兩個(gè)月，仍不時(shí)聽(tīng)到我們的軌道車(chē)乘務(wù)員，專(zhuān)管人員在講作業(yè)中其他部門(mén)的刁難、其他專(zhuān)業(yè)的不配合、工作不好干等等這樣那樣的抱怨。我們知道，這些的確是事實(shí)，可是，這就可以成為安全管理不善，“兩標(biāo)”執(zhí)行不力的借口了嗎？顯然不行！
在路局調(diào)車(chē)會(huì)議上，我們看到了某段運(yùn)用車(chē)間用實(shí)際行動(dòng)作出的回答。該運(yùn)用車(chē)間轄域內(nèi)，線(xiàn)路坡度超過(guò)10
……（新文秘網(wǎng)http://jey722.cn省略302字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
司機(jī)進(jìn)行車(chē)輛檢查（關(guān)鍵礦全部檢查，重點(diǎn)區(qū)段檢查前十位）。要求：關(guān)門(mén)車(chē)輛數(shù)及折角塞門(mén)、列車(chē)管截?cái)嗳T(mén)、空重閥位置必須符合要求，關(guān)鍵礦必須兩側(cè)檢查。在坡道超過(guò)20‰的關(guān)鍵礦作業(yè)時(shí)，要求乘務(wù)員檢查全列車(chē)輛，目的就是為了徹底排除因調(diào)車(chē)人員作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)，造成的折角塞門(mén)半關(guān)閉、空重閥未調(diào)整到位、“關(guān)門(mén)車(chē)”超過(guò)《技規(guī)》規(guī)定等影響列車(chē)制動(dòng)力的因素，完全做到心中有數(shù)�！薄胺棚L(fēng)聯(lián)系：當(dāng)司機(jī)檢查車(chē)輛時(shí)，副司機(jī)應(yīng)坐與司機(jī)側(cè)，注意觀(guān)察風(fēng)表壓力，司機(jī)向后檢查到車(chē)輛尾部時(shí)，應(yīng)開(kāi)放折角塞門(mén)放風(fēng)，副司機(jī)確認(rèn)列車(chē)管風(fēng)表壓力降為零時(shí)，鳴笛一長(zhǎng)聲，通知司機(jī)列車(chē)管風(fēng)表壓力正常，如發(fā)現(xiàn)列車(chē)管壓力顯示不正常時(shí)，應(yīng)鳴笛兩長(zhǎng)聲，要求司機(jī)返回時(shí)加強(qiáng)檢查”
眾所周知，列車(chē)啟動(dòng)前的車(chē)輛檢查本應(yīng)由其他部門(mén)負(fù)責(zé)，而貨車(chē)車(chē)列長(zhǎng)度動(dòng)輒數(shù)百米，一趟檢查下來(lái)少說(shuō)也要五六百米，為什么新機(jī)長(zhǎng)北運(yùn)用車(chē)間要這樣要求司機(jī)執(zhí)行本不屬于他的工作呢？答案就是“命系高坡！”；答案就是“客觀(guān)不足主動(dòng)補(bǔ)，我的安全我維護(hù)！”。 27‰的高坡，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都會(huì)造成車(chē)翻貨失人亡的慘劇，容不得半點(diǎn)馬虎！只有自己親自檢查，做到心中有數(shù)，萬(wàn)無(wú)一失，才能牢牢的把控自己的安全！
“負(fù)責(zé)、認(rèn)真、主動(dòng)”只是三個(gè)再普通不過(guò)的詞語(yǔ)組合而已，可是真正理解并將其付諸于每一次出乘作業(yè)、每檢查一輛車(chē)、每干一鉤活、每試一把閘的作業(yè)過(guò)程中，又何其之難。長(zhǎng)北運(yùn)用車(chē)間正是用這種精神在告訴我們，這世上從來(lái)沒(méi)有救世主，那種把自己的安全、自己的生命寄托在別人手上的行為何其可笑！
讀到這里，相信大家已經(jīng)明白，作為自 ……（未完，全文共1332字，當(dāng)前僅顯示846字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《鐵路某單位安全在我心中演講稿》）