無砟軌道學(xué)科帶頭人事跡申報材料

　　
　　**的“四創(chuàng)”工程技術(shù)管理理念，受到了項目領(lǐng)導(dǎo)的高度評價，得到了大家的一致認(rèn)可，本人先后榮獲2004年度公司先進(jìn)工作者；2005年度局科技進(jìn)步三等獎；2006年度局優(yōu)秀工程技術(shù)人員；2007年度局無砟軌道學(xué)科帶頭人光榮稱號。用青春和智慧創(chuàng)造效益crtsi型無砟軌道板是國內(nèi)客專線施工首次引進(jìn)的日本新干線技術(shù)。每塊軌道板標(biāo)準(zhǔn)長4930毫米、寬2400毫米、厚190毫米，混凝土用量1.87立方米，板重約4.9噸。該項目已被鐵道部列為國家級重點科技攻關(guān)項目。
　　六公司新廣州站軌道板預(yù)制廠擔(dān)負(fù)著總量達(dá)15278塊的預(yù)制任務(wù)。廠黨支部以“客運專線黨旗紅，中鐵四局爭先鋒”黨建主題活動為載體，大力開展“黨員科技攻關(guān)”活動，成立了以總工程師**為隊長的科技攻關(guān)突擊隊，先后攻克了crtsi型無砟軌道板的設(shè)計、生產(chǎn)和絕緣等關(guān)鍵技術(shù)，充分體現(xiàn)出了共產(chǎn)黨員的進(jìn)取精神和先進(jìn)性。一、環(huán)境創(chuàng)美，注重廠房建設(shè)
　　軌道板預(yù)制工序復(fù)雜，周期短，必須采取流水化作業(yè)，這就要求預(yù)制廠設(shè)計必須結(jié)合工藝平面布置考慮，從而最大程度的減少交叉施工，加快預(yù)制循環(huán)速度。同時，軌道板面積較大，厚度小，精度要求極高，其預(yù)制具有一定
……（新文秘網(wǎng)http://jey722.cn省略795字，正式會員可完整閱讀）……　
絕緣軌道電路制式，從根本上不同于我國的軌道電路制式，為了滿足zpw-2000諧振式無絕緣軌道電路傳輸模式對道床漏泄電阻的要求，軌道板鋼筋骨架必須進(jìn)行絕緣處理。
　　新廣州站試驗段無砟軌道工程由日本海外鐵道協(xié)力協(xié)會負(fù)責(zé)設(shè)計，日方以從無這方面的經(jīng)驗為由拒絕提供軌道板鋼筋骨架絕緣措施，因而這部分設(shè)計只能由項目部自行完成。
　　按照設(shè)計要求，軌道電路傳輸長度不得小于1000m，道床漏泄電阻不得小于3ω.km，單塊軌道板與純軌電感偏差不大于±3%，電阻偏差不大于10%，軌道板鋼筋骨架澆筑混凝土前絕緣電阻不小于2mω。
　　那是2007年9月的廣州。在寬敞的軌道板預(yù)制廠房里，氣溫高達(dá)42℃，鋼筋綁扎區(qū)，臨時搭設(shè)的操作臺旁站著幾個穿著工作服的年輕人，汗水已經(jīng)濕透了他的工作服。他們正在神情專注地用手中的儀器測試著鋼筋骨架的每一個節(jié)點，并記錄下一個個數(shù)據(jù)。領(lǐng)頭的是六公司軌道板預(yù)制廠的總工程師－**。此時他正帶領(lǐng)著黨員科技攻關(guān)小組在做“鋼筋骨架絕緣測試”，他一邊向身邊的技術(shù)人員講解要領(lǐng)，一邊指導(dǎo)他們記錄下每個測點的數(shù)據(jù)和試驗中的問題。
　　在軌道板試生產(chǎn)期，**就針對我國軌道電路設(shè)計的具體要求，專門主持召開了軌道板骨架絕緣方案研討會，成立了軌道板骨架絕緣系統(tǒng)攻關(guān)小組，集思廣益，讓分別闡述自己的看法，他認(rèn)真傾聽，并不時根據(jù)眾人的思路提出自己對這個問題的獨到見解。就是在這次會議上，他心中有了一個信念：就算再讓我瘦十斤，絕緣的這個難題也一定要盡快突破。
　　在這以后的日子里，他白天就不停的走訪材料市場，研究并收集軌道板絕緣可用的材料，晚上就召集他的團(tuán)隊開會研討，針對每種材料特性研究絕緣模式和施工方案。夜深人靜時，常能看見他們的身影在車間里閃動。
　　工夫不負(fù)有心人，一周以后，《軌道板鋼筋骨架絕緣方案》出爐了。方案看起來很簡單，文字不多，卻有十幾張圖紙。在這份方案中，針對環(huán)氧樹脂涂層鋼筋、絕緣卡扣、尼龍?zhí)坠�、玻璃纖維管、絕緣膠布、玻璃紙、鋁箔海綿等常見的7種絕緣材料建立了12種絕緣模型，不僅包含有絕緣測試的材料說明、模型說明、測試儀器說明、測試方法、測試記錄的填寫要求、攻關(guān)小組的分工等，甚至還包括了測試儀器的改造和測試時應(yīng)注意的問題。用圖表說明問題，讓操作的人一眼就看得懂，并避免了操作失誤。
　　在他們科技攻關(guān)獲得成功后，項目部立即決定使用該方案分別制作2塊軌道板，邀請鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所專家來現(xiàn)場測試。短短一周的時間，用僅有的一套模板完成了4塊軌道板的預(yù)制。經(jīng)過鐵道部專家測試，由黨員科技攻關(guān)小組提供的方案的完全滿足軌道電路要求。
　　初嘗科技攻關(guān)成功的喜悅，**并不滿足于現(xiàn)狀，他帶領(lǐng)著黨員攻關(guān)小組繼續(xù)進(jìn)行更進(jìn)一步的研究。他們對已通過測試的絕緣方案再次進(jìn)行了大量的驗證試驗，在其后遞交的第二份測試報告中，他以翔實的數(shù)據(jù)和精確的圖表證明了采取橫向環(huán)氧樹脂涂層鋼筋絕緣方案即可滿足軌道電路要求，較之初選的雙向絕緣模式，節(jié)約一半環(huán)氧樹脂涂層鋼筋用量，僅此一項，就可節(jié)約工程成本60余萬元。
　　經(jīng)鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所專家測試表明：采用橫向環(huán)氧樹脂涂層鋼筋絕緣方案試制的47塊軌道板首要指標(biāo)電感偏差全部符合要求，次要偏差電阻偏差合格率也達(dá)到了96%，再次證明了這一方案的可行性。
　　至此，軌道板鋼筋骨架絕緣方案研究成功告一段落，鐵道科學(xué)研究院在隨后的國產(chǎn)化創(chuàng)新板設(shè)計中，絕緣措施也完全沿用了這種方案。
　　三、工程創(chuàng)精，突破ca砂漿技術(shù)難關(guān)
　　水泥瀝青砂漿在秦沈客運專線、贛龍試驗線以及遂渝線都試驗過，但砂漿質(zhì)量和灌注質(zhì)量都曾經(jīng)出現(xiàn)了一些不如人意的地方，施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)流動度、溫度超標(biāo)、耐久性不合格、灌注不飽滿或軌道板“漂移”等問題，**和他的共產(chǎn)黨員科技攻關(guān)小組又圍繞著水泥瀝青砂漿開展了多項試驗和研究。
　　2008年5月17日，國產(chǎn)化水泥瀝青砂漿工藝放大試驗順利完成，經(jīng)過測試，水泥砂漿性能各項指標(biāo)完全符合要求，無空洞、氣泡，外觀質(zhì)量良好，得到了鐵道部專家和各科研院校的認(rèn)可。
　　隨后，**又帶領(lǐng)黨員科技攻關(guān)小組針對水泥瀝青砂漿的摻水量、攪拌時間、攪拌速度等參數(shù)進(jìn)行了多次試驗，終于總結(jié)出了一 ……（未完，全文共4420字，當(dāng)前僅顯示2232字，請閱讀下面提示信息。收藏《無砟軌道學(xué)科帶頭人事跡申報材料》）