港口物流業(yè)發(fā)展調研報告

　　
　　近年來，**市港口物流業(yè)發(fā)展較快，特別是成功引進上海港口集團，作為戰(zhàn)略投資者參與**港口與物流園區(qū)建設，港口物流業(yè)帶動作用日益顯現。但短期內結構矛盾和發(fā)展困難還很多，與建設“長江中游重要的區(qū)域性中心港”這一目標，尚有一定差距,我市港口物流業(yè)發(fā)展仍任重道遠。為此，筆者在深入學習實踐科學發(fā)展觀活動中，結合**實際，開展了**港口物流業(yè)調研工作。
　　一、**市港口物流業(yè)發(fā)展現狀
　　伴隨著經濟總量的迅速擴大，產業(yè)結構的調整，大型物流公司的紛紛進入，高新技術產業(yè)的快速發(fā)展，加快發(fā)展現代物流業(yè)已成為我市社會經濟文秘雜燴網生活中日益增長的迫切要求和必然選擇。目前我市港口物流業(yè)發(fā)展主要呈現以下特點：
　　1、港口物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢迅猛。隨著全省國民經濟和腹地經濟快速的發(fā)展，**港貨物吞吐量呈快速增長的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛，2001年**港貨物吞吐量為1029.5萬噸，2006年增至3318.6萬噸，年均增長率29.93%，其中集裝箱吞吐量2001年為6576teu，到2006年猛增至73789teu，年增長率達62.2%。2007年9月30日，上港www.集團正式簽約參與**港口集團改制并參與城西港區(qū)碼頭建設，把**港作為上港集
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　　1、對發(fā)展**港口物流缺乏科學的認識。多數生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對現代物流無迫切需求，自購自儲自運部分過大，而且忙閑不均，物流成本居高不下。觀念上存在“重生產輕物流、重自給輕外協(xié)、重規(guī)模輕服務”的思想，缺乏對發(fā)展現代物流區(qū)位優(yōu)勢的辨證思維，對現代物流通過降低成本的危機感認識不足；不少企業(yè)還存在著“求人不如求已”的觀念，擔心放棄經營多年的物流渠道會損害自身利益。
　　2、港口布局不盡合理，嚴重制約碼頭資源的充分利用。**港岸線雖長但使用不合理，碼頭雖多但布局不合理。**港絕大多數岸線尚處于自然狀態(tài)，各類大、小碼頭分布比較雜亂。據調查統(tǒng)計，**港區(qū)的60多座碼頭中，長年對外作業(yè)經營的不足50%，其他碼頭為生產自用碼頭或工作碼頭；3000噸級以上碼頭只有20座，而1000噸級以下的碼頭35座，占碼頭總數的50%以上；**港務局所屬的碼頭約占30%，其他均為貨主專用碼頭。這充分說明了**港碼頭的分布和使用現狀，即營運性碼頭少，自用性碼頭多；大型碼頭少，低等級碼頭多；公益性碼頭少，貨主碼頭多。不難看出，**港碼頭雖多，但相對分散，加上大多數碼頭缺乏重型機械，裝卸能力較低，難以吸引大宗貨物從**中轉。
　　3、港口基礎設施建設滯后，物流資源的整合難度較大。技術裝備落后，運輸車輛車型偏小，車種陳舊，大部分是一戶一車。倉儲設施陳舊落后，裝卸搬運的機械化水平低，尤其是普遍缺乏發(fā)展現代物流所必需的先進的網絡信息設施。
　　4、臨港工業(yè)尚不發(fā)達，缺乏現代物流體系支撐。發(fā)展臨港工業(yè)，實現港口產業(yè)化，是世界港口發(fā)展的重要趨勢。近年來我市雖引進了一些臨港型工業(yè)項目，但規(guī)模不大，尚未充分依托港口發(fā)展產業(yè)的優(yōu)越條件。第三方物流體系尚不發(fā)達，很少有完全意義上的第三方物流企業(yè)，本土較大規(guī)模的基本上都是中央直屬企業(yè)，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施；規(guī)�；�、專業(yè)化的物流園區(qū)建設更是滯后。我市物流企業(yè)數量不多、質量不高、速度不快。
　　5、技術落后、人才短缺。目前我市的物流教育還是空白，物流培訓才剛剛起步，企業(yè)普遍反映缺少物流專業(yè)人才，這是一個比較突出的“瓶頸”。多數物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)運作方式，內部物流信息管理和技術手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，難以做到資源共享、數據共用、信息互通，極大地影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)整體競爭力的提高。物流人才的培養(yǎng)和引進尚未得到足夠的重視，專業(yè)人才緊缺很大程度上制約了我市物流業(yè)的發(fā)展。
　　二、發(fā)展現代港口物流業(yè)的原因分析
　　1、有利因素
　�。�1）地理位置優(yōu)越
　　**地處長江中下游，與贛、鄂、皖、湘四省毗鄰，是東部沿海地區(qū)向中西部推進的過渡地帶，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經濟軸“黃金十字架”的交匯點，是江西唯一的通江達海外貿港口城市。五條鐵路從**穿境而過，長江與大京九鐵路在**交匯，出境基本上都是高速公路，所以**發(fā)展物流有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。
　�。�2）港口條件良好
　　**港擁有長江岸線152km，下設瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)，共有泊位134個，其中生產性泊位119個，3000—5000噸級泊位約占有1/4；對外國籍船舶開放口岸線約為36km，對外開放碼頭5座（分別為214碼頭、外貿碼頭、三角線港區(qū)、煉油廠碼頭、中建萬佳碼頭），錨地2處（分別為姚港錨地和新港錨地）；1980年被國務院批準為國家一類對外貿易水運口岸，開放國輪直航進出口貿易運輸。1991年**港對外國籍船舶開放。2006年**港水運口岸為擴大開放口岸。**航道水深流緩，終年不凍，可常年航行3000—5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大伯、石油、散裝液體化工原料、國際集裝箱貨物等綜合通過能力。
　�。�3）具有建設區(qū)域性中心港的_環(huán)境
　　經過20多年的改革開放，已基本實現計劃經濟向社會主義市場經濟的轉變，經濟運行機制發(fā)生了根本性變化，社會主義市場經濟_的基本框架初步建立，我市對國內外各種所有制經濟的包容性很強，這為把**建設成為“長江中游重要區(qū)域性中心港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發(fā)工業(yè)港”提供了必要的_條件。
　�。�4）發(fā)展環(huán)境進一步改善
　　隨著現代物流概念被大家逐步接受，發(fā)展物流會得到各方面的重視。我市成立發(fā)展現代物流業(yè)工作領導小組，將加緊研究和制定物流發(fā)展規(guī)劃和有關政策性文件，減少了通關環(huán)節(jié)和費用, ……（未完，全文共8642字，當前僅顯示2360字，請閱讀下面提示信息。收藏《港口物流業(yè)發(fā)展調研報告》）