論文：重慶港口物流成本與改進路徑

目錄/提綱：……
一、重慶港口物流成本與效率的基本狀況
（一）重慶港口水運物流成本、效率狀況
（二）重慶港口航空物流成本、效率狀況
二、影響重慶港口物流發(fā)展的主要因素
（一）影響重慶港口水運物流發(fā)展的主要因素
（二）影響重慶港口航空物流發(fā)展的主要因素
三、提升重慶港口物流競爭力的思路和建議
（一）切實降低港口中轉(zhuǎn)成本
（二）擴大國際集裝箱水運規(guī)模
（三）培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)
（四）開辟更加廣闊的港口物流通道
（五）加快完善港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
（六）設(shè)立保稅港區(qū)，完善港口功能
（七）強化政府管理職能
（八）加大財政投入力度
……
論文：重慶港口物流成本與改進路徑

摘要：堅持對外開放，著力提高開放型經(jīng)濟水平，對于促進重慶市國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有重要現(xiàn)實意義。港口物流發(fā)展是重慶作為內(nèi)陸開放城市的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把重慶物流成本與物流效率作為突破口顯得尤為重要。本文比較分析了當(dāng)前影響重慶水路運輸和航空運輸外貿(mào)物流成本和物流效率的成因，提出相關(guān)政策建議，希望對重慶改善外向型經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，發(fā)展港口物流，提高區(qū)域經(jīng)濟吸引和輻射能力起到有益參考。
關(guān)鍵詞：港口物流；成本與效率；對策。
一、重慶港口物流成本與效率的基本狀況
重慶是西部地區(qū)唯一集水、陸、空多種運輸方式于一體的內(nèi)陸港口城市，長江“黃金水道”、高速公路和鐵路干線貫穿全境，具有明顯的“通江達(dá)�！焙退懧�(lián)運的優(yōu)勢。經(jīng)過直轄十年的飛速發(fā)展，水陸空各種交通條件發(fā)生巨變，基本建成西南交通樞紐框架，并開始發(fā)揮較強的聚集輻射作用。
近年來，我市全面開展了內(nèi)陸港口城市建設(shè)，港口功能明顯提高，外貿(mào)物流能力顯著增強。具體表現(xiàn)為港口基礎(chǔ)設(shè)施及港口功能逐步完善、“通關(guān)制度”改革初見成效、國際貨運能力穩(wěn)步提升等方面。據(jù)統(tǒng)計，2007年全市完成國際集裝箱運輸24.2萬標(biāo)箱，國際水運461.4萬噸，國際空運9287噸，國際郵件260萬件，分別比2002年增長246%、1320%、241%和42%；國際旅
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外貿(mào)集裝箱裝卸包干費（元）
20英尺箱 40英尺箱
空箱 重箱 空箱 重箱
交通部01費規(guī) 294.1 425.5 441.1 638.3
重慶港 215 585 450 968
瀘州港 109 300 150 450
宜昌港 230 333 345 500
武漢港 135 265 210 420
上海（外高橋港口1碼頭） 322.9 467.2 484.3 700.9

圖一 各港口外貿(mào)集裝箱裝卸包干綜合價比較示意圖（元）


重慶港外貿(mào)集裝箱免費堆存時間為3天，超過免堆時間1至7天，收取相應(yīng)堆存費，超過10天翻一倍，超過20天再翻一倍，20、40英尺箱分別翻至24、48元/天封頂。而武漢港免費堆存時間為7天，上海港免費堆存時間重箱為7天、空箱為15天，超過免堆時間收取相應(yīng)堆存費。
重慶港外貿(mào)集裝箱免費堆存時間最短，超過免堆時間后的重箱堆存費皆高于上游的瀘州港及下游的上海港，空箱堆存費則處于相對合理的水平。見表二。
表二 重慶港外貿(mào)集裝箱堆存費與其他港口比較表（單位：元/天箱）
空箱 重箱
20英尺箱 40英尺箱 20英尺箱 40英尺箱
重慶港 3 6 6 12
瀘州港 1 2 3 6
上海港 4 8 4 8
武漢港 20 40 20 40
（3）運輸成本中陸上拖車費用高
運輸成本包括貨物從出廠到港口集并的拖車費（含過路費）成本和水上運輸成本。重慶—上海水運成本為3000元/TEU。重慶市主城拖車費為500元/TEU，周邊區(qū)縣為800-1000元/TEU。通過高速公路，成都—重慶的拖車運輸費為3000元/TEU，貴州—重慶4000元/TEU。這成為重慶周邊地區(qū)通過水路外運的重要影響因素。
2.港口水運物流效率現(xiàn)狀及比較
外貿(mào)集裝箱綜合作業(yè)效率由在港口作業(yè)時間和水上運輸時間決定�？傮w來看，在長江上游地區(qū)港口具備一定優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在：
（1）港口作業(yè)時間在上游略有優(yōu)勢
在通關(guān)環(huán)節(jié)，重慶港現(xiàn)場報關(guān)單證處理時間，正常情況下為15分鐘/票，在長江中上游地區(qū)處于領(lǐng)先水平，優(yōu)于瀘州港�，F(xiàn)場開箱查驗需要半天，如須熏蒸，則熏蒸環(huán)節(jié)需24小時才能完成，與武漢港基本一致。上海港由于配備了移動式集裝箱H986檢測儀，可以不開箱查驗，效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重慶。在裝（卸）船環(huán)節(jié)，重慶九龍港裝船效率為10－15個自然箱/小時，寸灘港為30－40自然箱/小時。寸灘港單裝或單卸一個快班輪需要6個小時，而九龍港需要8個小時；兩個港口的普班輪單裝或單卸則分別需要12和16個小時。見表三。由此，同類班輪的裝卸時間寸灘港要比九龍港短25％，而同一個港口的快班輪裝卸時間要比普班輪快50%。與上游比較，瀘州港裝船效率為13－15個標(biāo)箱/小時，平均每標(biāo)箱裝船時間在4－5分鐘，其效率低于寸灘港，稍高于九龍港。
表三 重慶－上海水運外貿(mào)集裝箱的作業(yè)效率表（以144TEU船為例）
快班輪 普班輪 備注
港口裝卸作業(yè)時間 寸灘港 6小時（單裝或單卸） 12小時內(nèi)（單裝或單卸） 岸壁式
九龍港 8小時（單裝或單卸） 16小時內(nèi)（單裝或單卸） 斜坡式，叉車-行吊-纜車-龍門吊-船
（2）江段運輸時間得到進一步縮短
2007年6月，市政府港口辦開通了重慶—上海外貿(mào)集裝箱“五定”快班輪（“定港口、定航線、定船期、定運時、定船舶”），由重慶港一船到底直達(dá)上海港。開航以來，快班輪每周發(fā)航10班，在途運輸時間縮短到5天以內(nèi)，比普班運輸時間降低了40%，大大提高了江段運輸效率。在重慶上游港口，重慶至上海普班輪一般需要7天，集裝箱快班輪需要5天；而上游距重慶230公里的瀘州則要比重慶多花半天到一天的時間，故重慶優(yōu)勢較大。
（二）重慶港口航空物流成本、效率狀況
直轄以來，重慶航空貨運吞吐量、進出境貨運量及貨值逐年增加，均保持兩位數(shù)以上的增長；隨著重慶外向型經(jīng)濟發(fā)展，國際航空貨運逐年增加。2007年機場共運輸航空貨物9287噸，貨值6.5億美元，同比分別增長56%和54%。目前我市已開通國際航線8條，共有航空貨代企業(yè)11家，快遞公司400余家�？者\方向以東南亞、日韓等地為主，占比75％以上，歐美等市場占25％。
受重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響，重慶制造業(yè)發(fā)達(dá)，現(xiàn)代高新產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展之中，進出口貨物以汽摩、機電、醫(yī)藥化工、農(nóng)副產(chǎn)品為主，高附加值班產(chǎn)品少，適宜空運的貨物不多。在現(xiàn)有快遞業(yè)務(wù)中，物品類增長明顯，標(biāo)志著國際外貿(mào)貨物增多。據(jù)統(tǒng)計，2008年1—4月國內(nèi)貨運5.25萬噸，增長19%，國際貨運2867噸，增長67.8%，國際貨運增幅首次超過國內(nèi)貨運。
雖然重慶航空物流 ……（未完，全文共7130字，當(dāng)前僅顯示2503字，請閱讀下面提示信息。收藏《論文：重慶港口物流成本與改進路徑》）