對4.28膠濟鐵路重特大事故的反思

　　對4.28膠濟鐵路重特大事故的反思
　　昨天早上一上班，得知凌晨4時41分，北京開往青島的t195次旅客列車運行至山東省境內(nèi)膠濟鐵路周村至王村間脫線，與煙臺至徐州的5034次客車相撞，t195次機車后第9至17位車輛脫軌，其中尾部車輛侵入上行線與5034次旅客列車碰撞，造成5034次列車機車及機車后第1
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撞。事故后，濟南鐵路局局長陳功、黨委書記柴鐵民已被鐵道部免職審查。截至29日，死亡人數(shù)增至70人，受傷人數(shù)升至416人。
　　然而，僅僅3個月前，也就是1月23日晚間，膠濟線安丘段也曾經(jīng)發(fā)生重大路外交通事故，發(fā)生事故的路段距此次事故發(fā)生地淄博王村不到200公里。當時北京開往四方(青島)的d59次動車組列車，運行至濟南鐵路局管內(nèi)膠濟線安丘至昌邑間時，發(fā)生重大路外交通事故，造成正在鐵路沿線施工的18人死亡，9人受傷。
　　由此，我想到：自從1997年4月1日，鐵路第一次全面提速，到2007年4月18日第六次大提速，主要干線開始“時速200-250公里”的高速運行，火車的運行速度大幅度提高，在我們慶祝這些偉大的成就時，卻不得不保持一份清醒。如此高速的運行速度，雖然采取了具有世界先進水平的動車組，然而我們的鐵路系統(tǒng)建設(shè)與維護是否能跟得上呢，火車的軌道不象高速公路可以完全封閉運行，軌道安全能得到完全的保護嗎？對于高速運行的列車，小小的一點問題都可能導(dǎo)致巨大的事故，我們的交通部門都準備好了嗎？
　　事故已經(jīng)過去了，然而留在人們心中的傷痛和陰影卻是無法抹掉的，短短的三個月接連發(fā)生兩起重大事故，多少個完整的家庭變得支離破碎，有的沒了父母，有的失去了兒女，其傷痛唯有自知而不可言表。
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