航運(yùn)界如何面對(duì)用人成本壓力的上升

　　航運(yùn)界如何面對(duì)用人成本壓力的上升
　　2007年9月1日《船員管理?xiàng)l例》正式生效。
　　2008年1月1日《勞動(dòng)合同法》開(kāi)始實(shí)施。
　　對(duì)于航運(yùn)企業(yè)及船舶管理公司而言，《勞動(dòng)合同法》和《船員管理?xiàng)l例》實(shí)施后，如何制定船員招募和培養(yǎng)策略，維護(hù)船員利益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，已是是擺在企業(yè)管理者面前的新課題。
　　新法背后面臨成本上升
　　任何法律的出臺(tái)，都有利于社會(huì)的進(jìn)步。然而，在出臺(tái)之初，各種利益的碰撞并由此產(chǎn)生的陣痛總是在所難免。
　　“《勞動(dòng)合同法》的出臺(tái)，使勞動(dòng)者的權(quán)益得到了有力的保障，充分體現(xiàn)了以人為本的科學(xué)發(fā)展觀。這和今年９月１日正式實(shí)施的《船員條例》，在立法理念上是一致的”，但不可否認(rèn)，這兩部法律法規(guī)的出臺(tái)，也給航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了成本的上升。航運(yùn)形勢(shì)好的時(shí)候，這些成本增加企業(yè)還能承受，
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”，一位業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，“如果執(zhí)法不嚴(yán)，國(guó)企與私企就難于形成一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的局面，國(guó)企會(huì)處于相對(duì)不利的地位�！�
　　合理控制人工成本是關(guān)鍵
　　世界范圍內(nèi)的船員短缺是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，而在中國(guó)航運(yùn)迅猛發(fā)展的今天，這一點(diǎn)尤為突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航運(yùn)企業(yè)中學(xué)歷較高的船員跳槽機(jī)率大，而中專(zhuān)或高中畢業(yè)的船員，經(jīng)過(guò)企業(yè)培養(yǎng)后則相對(duì)較為穩(wěn)定。來(lái)自中海的數(shù)據(jù)也顯示，從大學(xué)本科招募的船員穩(wěn)定性差，該集團(tuán)每年從大學(xué)招來(lái)１０００名左右的船員，每 年要流失幾百人，他們幾乎成了私企的“人才培養(yǎng)基地”。
　　但一個(gè)令人擔(dān)憂的事實(shí)是，海運(yùn)占外貿(mào)運(yùn)輸?shù)模梗常ヒ陨�，而船員職業(yè)的吸引力依然不夠，在船員本身很少的情況下，《勞動(dòng)合同法》及相關(guān)法律也未對(duì)船員的“出走”作出嚴(yán)格處罰規(guī)定。一位業(yè)內(nèi)人士指出，在目前航運(yùn)業(yè)對(duì)船員的吸引力和約束力都不大的情況下，對(duì)于船員離崗，法律賦予我們的僅是追回培訓(xùn)費(fèi)，相對(duì)于企業(yè)的損失而言，可謂“杯水車(chē)薪”。
　　“我們傳統(tǒng)的船員招募方式有學(xué)校和社會(huì)招募兩類(lèi)，從成本結(jié)構(gòu)上看，因?yàn)橹Ц督o船員的除了工資外還有一大塊福利，加上依法納稅，我們船員的成本高于私企成本，這一點(diǎn)在中普船員身上體現(xiàn)得尤為突出”，合理控制人工成本是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所必需的，希望通過(guò)企業(yè)與地方政府的共同努力，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、謀取多贏的格局。
　　沿海城市與內(nèi)地在一些勞動(dòng)者待遇上有差異是不爭(zhēng)的事實(shí)，企業(yè)到中西部省份招募基地船員，其整體工資水平及福利待遇成本比沿海如上海、浙江等地確實(shí)要低一些，企業(yè)實(shí)施“差價(jià)戰(zhàn)略”，對(duì)于控制成本是比較有效的，也符合《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定。但也有法律界人士指出，《勞動(dòng)合同法》生效后，對(duì)派遣的次數(shù)進(jìn)行了限制，而且對(duì)派遣也提出了相關(guān)要求，企業(yè)的“差價(jià)戰(zhàn)略”面臨新的考驗(yàn)。不同酬”的外派勞務(wù)船員的利益將越來(lái)越受到企業(yè)的重視。2005年在珠海召開(kāi)的海事論壇提出“歡迎廣大中西部有志青年加入船員隊(duì)伍”，在一段時(shí)期內(nèi)這個(gè)辦法可以減緩航運(yùn)企業(yè)用人成本的上升。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看來(lái)看，這樣的做法是值得推敲的。首先，勞務(wù)船員在心里上感到受到歧視，筆者曾經(jīng)服務(wù)過(guò)的公司的山東勞務(wù)人員普遍對(duì)“同工低報(bào)酬”不滿(mǎn)意。其次，勞務(wù)船員一般家庭相對(duì)貧困，主要是為了改善生活才跑船的：當(dāng)為了生計(jì)成了員工的奮斗目標(biāo)時(shí)，難以想象，一旦幾年賺到錢(qián)以后，還會(huì)留在船上繼續(xù)服務(wù)公司。再次，現(xiàn)在船公司的用人制度使勞務(wù)船員一般很難晉升職務(wù)，所以勞務(wù)船員工作積極性不高。
　　穩(wěn)定船員隊(duì)伍方能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)
　　一面是船員難招募，一面是《勞動(dòng)合同法》對(duì)船員利益的“偏好”。眼下，尤其是國(guó)有航運(yùn)企業(yè)，如何穩(wěn)定船員隊(duì)伍，提高船員綜合素質(zhì)，保持競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)不容回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。我認(rèn)為船舶公司應(yīng)該搞好內(nèi)部機(jī)制的建立，對(duì)船員隊(duì)伍素質(zhì)進(jìn)行鑒別評(píng)估并對(duì)資源實(shí)施整合，在招聘、培訓(xùn)、使用上把好關(guān)，通過(guò)提高船員整體素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，占領(lǐng)高端市場(chǎng)，消化增加的人工成本。
　　同時(shí)，船員成本增加時(shí)，國(guó)有企業(yè)必須想辦法調(diào)整船員成本結(jié)構(gòu)，使之更 ……（未完，全文共2509字，當(dāng)前僅顯示1595字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《航運(yùn)界如何面對(duì)用人成本壓力的上升》）