××庫區(qū)船舶修造基地項目××噸浮船塢改建工程可行性研究報告

**庫區(qū)船舶修造基地項目
　　**噸浮船塢改建工程可行性研究報告
　　
　　第一章 概 述
　　1. 1項目概述
　　項目名稱：**庫區(qū)**噸浮船塢改建工程。
　　項目性質(zhì)：改建。
　　建設單位：**輪船公司**船廠
　　建設地點：**輪船公司**船廠
　　建設規(guī)模：利用2艘3000噸報廢油駁改建成1艘浮塢；
　　建成后浮塢全長90米，型寬27米（凈寬22米），型深9米。
　　浮塢舉力24500KN（2500t）。
　　本工程總投資估算為1500萬元。
　　1.2 項目單位情況
　　**輪船公司江萬船廠隸屬**航運集團（總公司）**輪船公司，創(chuàng)建于1970年，占地面積4.5萬m2，房屋建筑面積1.5萬m2，水運岸線1000m，碼頭4座，水域4.5萬m2，現(xiàn)有固定資產(chǎn)近3000萬元，職工200人；擁有抬舉力9800KN（1000t）、5880KN（600t）浮船塢各1座，8m長軸車床、3m落地車床等各類金屬加工機床，及自動焊、自動割、160t萬能液壓機、超聲波探傷儀、等離子切割機、氬氟焊機、上下排氣囊等修造船專業(yè)設備設施，有較健全的質(zhì)量標準體系，控制手段和辦公設
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部航運中心、交通樞紐，渝西經(jīng)濟走廊和三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟區(qū)，特別是工業(yè)園區(qū)、化工園區(qū)和出口加工貿(mào)易區(qū)的發(fā)展將直接刺激長江航運的發(fā)展，汽車等工業(yè)項目發(fā)展迅速，周邊地區(qū)大豆、石油、化工等大項目上馬，對川江有巨大的潛在運力需求，必將促進重慶造船及修船產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
　　2.2.2三峽成庫和**航運中心建設必將進一步促進船舶工業(yè)的發(fā)展
　　重慶市打造長江上游經(jīng)濟中心和交通樞紐，將對長江航道和各支流航道進行整治，提高通航等級，以促進庫區(qū)航運業(yè)的發(fā)展。同時，交通部14#令對老舊船舶進行強制性報廢，強力推行標準船型，庫區(qū)船舶將進入更新改造及換代高峰，促進庫區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展。
　　三峽庫區(qū)的形成，其主要意義在于，隨著適航條件的改善和交通基礎設施建設的推進，必將帶動整個內(nèi)河航運業(yè)的全面復蘇，其中船舶工業(yè)經(jīng)濟更是面臨著復蘇的最好時機。而處于庫區(qū)腹心的江萬船廠無疑具有十分重要的戰(zhàn)略地位，是**公司乃至長航集團庫區(qū)戰(zhàn)略（**戰(zhàn)略）得以實施的依歸。
　　2.3**船廠自身生存發(fā)展的需要。
　　2.3.1**船廠建廠35年來一直被公司戰(zhàn)略定位于船舶修理，過去一直承接原公司貨運駁船計劃修理。2003年集團對干散貨運輸結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，該廠賴以生存的駁船計劃修理業(yè)務不復存在，從而進入到市場競爭。近年來先后開發(fā)了船舶建造、鋼結(jié)構(gòu)制造、螺旋槳加工等新項目，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)實力和發(fā)展規(guī)模上都有著很大的突破。但是受硬件設施的限制發(fā)展和投入不足影響，上述項目都處于起步階段，不足以支撐企業(yè)生存和發(fā)展的需要，企業(yè)的市場抗風險能力較弱。同時從今年10月到2009年將受到三峽工程蓄水影響，面臨簡易船臺被淹無法開展船舶建造的嚴峻挑戰(zhàn)。
　　2.3.2**船廠“十一五”期將受庫區(qū)蓄水影響而處于發(fā)展的過渡期，船舶建造無法開展，產(chǎn)業(yè)重心將回歸到傳統(tǒng)修船產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)該廠現(xiàn)有抬舉力1000t、600t浮船塢主要承接型寬小于14米船舶塢修，無法滿足庫區(qū)主力運輸船型修理的需要。隨著庫區(qū)的形成，適航條件的改善，各類船舶將進一步向大型化發(fā)展，現(xiàn)有浮船塢已不能滿足船舶修理的需要。若不及時投入中型浮塢，**船廠的修船將無法滿足庫區(qū)主力運輸船型的需要，面臨與個體修船廠競爭的局面并最終失去萬州地區(qū)的修船市場。
　　第三章 萬州水運現(xiàn)狀
　　3.1“十五”期發(fā)展情況
　　3.1.1**實施“以港興城、航運強區(qū)”戰(zhàn)略，“十五”期共完成水運建設投資16.3178億元。其中港航基礎設施建設投資完成8.596億元，運輸船舶建造投資完成7.7218億元。2005年全年完成貨運量533.94萬噸；貨運周轉(zhuǎn)量296687萬噸公里%；貨物吞吐量678.56萬噸；集裝箱吞吐量11847萬TEU；滾裝汽車吞吐量96680萬輛；運輸船舶302艘，船總運力達32萬噸；2005年水路貨物運輸平均運距突破687公里，成為綜合運輸體系中平均運距最長的運輸方式，水路貨運周轉(zhuǎn)量占萬州全區(qū)社會總量的76%，躍居綜合運輸體系第一位。
　　3.1.2水運基礎設施建設實現(xiàn)歷史性突破。長江三峽工程庫區(qū)萬州港口碼頭設施淹沒復建規(guī)劃由12個客貨港區(qū)組成主樞紐港，目前已完工和在建的有紅溪溝鐵公水聯(lián)運港區(qū)、明鏡灘貨運港區(qū)、江南集裝箱港區(qū)、沱口貨運港區(qū)、青草背貨運港區(qū)。截止目前，全區(qū)共有主要港區(qū)8個、集鎮(zhèn)碼頭13座，有各種碼頭泊位153個，其中中心港區(qū)114個，集鎮(zhèn)停靠點26個，碼頭最大靠泊能力3000噸級。
　　3.1.3推行船型標準化，運力結(jié)構(gòu)趨于優(yōu)化。按照“淘汰一批、改造一批、轉(zhuǎn)向一批、發(fā)展一批”的原則，集裝箱船、涉外旅游船、油船、液化危險品船得到了迅速發(fā)展，運力運輸結(jié)構(gòu)得到了逐步發(fā)送，進一步適應了水運市場發(fā)展需要�？痛尸F(xiàn)普通客船下降、旅游船上升趨勢，客船朝著旅游化、舒適化、多功能化方向發(fā)展，平均載客由“九五”期的42000客位減少為16080客位，客運朝著旅游運輸、涉外旅游運輸、觀光休閑運輸方向發(fā)展。貨船朝著大型化、特種化方向發(fā)展，一大批拖帶船隊逐年被大型自航貨輪替代，拖輪駁船及一批不適應市場需要的船舶已逐步被淘汰，貨船平均載貨噸位由“九五”期的166噸增大到1415噸，單船載貨量已達 ……（未完，全文共8132字，當前僅顯示2221字，請閱讀下面提示信息。收藏《**庫區(qū)船舶修造基地項目**噸浮船塢改建工程可行性研究報告》）