廣煙物流竭力打造集中配送新模式

目錄/提綱：……
一、什么是“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”
（一）干線自主
（二）支線代辦
（三）接力配送
（四）一票到底
（一）合理設(shè)置線路
（二）合理設(shè)置中轉(zhuǎn)點(diǎn)
（三）合理設(shè)置崗位
（四）合理設(shè)置操作流程
三、反復(fù)調(diào)研，認(rèn)真分析論證“干線自主、支線代辦、接力配送，一票到底”模式的可行性
（一）直配送貨距離相對(duì)較近，物流配送自然是可行性的
（二）接力配送可行性分析
（三）支線代辦的可行性分析
五、“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”模式在運(yùn)行中取得了良好效果
（三）該模式的運(yùn)行，能有效的節(jié)約費(fèi)用，降低物流成本
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　　干線自主支線代辦
　　接力配送一票到底
　　——廣煙物流竭力打造集中配送新模式
　　廣元地處川北山區(qū)，幅員面積16313平方公里，全市轄164個(gè)鄉(xiāng)、93個(gè)鎮(zhèn)、2467個(gè)自然行政村，海拔位于520—2880米之間。全市擁有人口304萬，其中城市人口45萬，城市人均可支配收入5146元，農(nóng)村人均純收入1679元，排名全省后5位。全市約有25%的鄉(xiāng)村不通公路和電話，40%的鄉(xiāng)村屬于泥土路，信息盲區(qū)和交通死角狀態(tài)覆蓋面約占全市的40%，屬于典型的貧困山區(qū)。全市擁有零售客戶9279戶，零售客戶經(jīng)營水平參差不齊。經(jīng)濟(jì)落后、道路交通狀況差是制約廣煙物流配送的瓶頸。如何克服困難、揚(yáng)長避短、搞好山區(qū)的卷煙物流配送一直是我們探討的話題。隨著卷煙流通_的不斷改革創(chuàng)新和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進(jìn)一步深入，如何實(shí)現(xiàn)分公司的經(jīng)營主體地位，優(yōu)化市場(chǎng)資源配置，將全市的市場(chǎng)資源整合為一個(gè)既有區(qū)域特點(diǎn)，又能有機(jī)統(tǒng)一的市場(chǎng)整體，是我們的一個(gè)奮斗目標(biāo)。省局（公司）已經(jīng)給我們指出了“呼叫集中、配送集中、營銷集中、分片管理”的
……（新文秘網(wǎng)http://jey722.cn省略710字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
定取貨點(diǎn)，由客戶自行取貨。支線代辦屬于完全的接力配送。
　�。ㄈ┙恿ε渌�。接力配送是指除直配外，其余的配送模式均需要通過兩個(gè)或兩個(gè)以上的環(huán)節(jié)，在各個(gè)環(huán)節(jié)中貨物的交接猶如接力棒的方式，最終送達(dá)終端客戶。干線自主、支線代辦等方式都存在接力配送。在接力配送中又存在一個(gè)貨物中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)。貨物中轉(zhuǎn)又分為區(qū)域中轉(zhuǎn)和區(qū)間中轉(zhuǎn)。區(qū)域中轉(zhuǎn)即為降低物流往返費(fèi)用和有效地進(jìn)行中轉(zhuǎn)對(duì)接，在某區(qū)域內(nèi)設(shè)立區(qū)域中轉(zhuǎn)站，區(qū)域中轉(zhuǎn)站設(shè)立物流分庫，負(fù)責(zé)該區(qū)域內(nèi)的配送工作。根據(jù)廣元實(shí)際，我們?cè)趧﹂w縣設(shè)置了區(qū)域中轉(zhuǎn)站，負(fù)責(zé)劍閣、青川和蒼溪區(qū)域的配送業(yè)務(wù)。物流中心總庫到劍閣分庫的貨源通過內(nèi)部移庫解決。劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的配送模式仍然是“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”。區(qū)間中轉(zhuǎn)即在距離較遠(yuǎn)的送貨區(qū)域內(nèi)，物流中心本部及劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站均不能直接觸及到的地方，實(shí)行一次貨物中轉(zhuǎn)過渡。
　�。ㄋ模┮黄钡降�。一票到底即客戶的訪銷訂單一旦生成，物流中心將通過干線自主、支線代辦、貨物中轉(zhuǎn)、接力配送等多種配送手段，最終達(dá)到將貨物安全送到客戶手中，并將貨款安全回籠。
　　二、對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行合理設(shè)置，確保了“干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”模式的順利實(shí)施。
　�。ㄒ唬┖侠碓O(shè)置線路。為確保上述配送模式的實(shí)現(xiàn)，我們首先進(jìn)行了線路的整合與優(yōu)化，確定送貨線路。目前全市整合優(yōu)化后的線路共有88條，其中自主線路34條，占送貨量的97.97%；代辦線路54條，占送貨量的2.03%。
　�。ǘ┖侠碓O(shè)置中轉(zhuǎn)點(diǎn)。中轉(zhuǎn)點(diǎn)是指路程較遠(yuǎn)，物流中心及其下屬的劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站均無法直配到戶的區(qū)域內(nèi)，設(shè)置一個(gè)貨物對(duì)接點(diǎn)，在接力配送中起到承上啟下的作用。目前全市共設(shè)置中轉(zhuǎn)點(diǎn)3個(gè)，分別是旺蒼、青川、蒼溪。物流中心本部負(fù)責(zé)對(duì)市中區(qū)、元壩、朝天三區(qū)范圍內(nèi)的零售客戶進(jìn)行直配和對(duì)旺蒼中轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)接；劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)劍閣縣境內(nèi)和青川竹園場(chǎng)鎮(zhèn)零售客戶的直配和對(duì)青川、蒼溪兩個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)接。通過中轉(zhuǎn)點(diǎn)的合理設(shè)置，達(dá)到了安全有序、準(zhǔn)確快捷地配送卷煙的目的。物流中心本部和區(qū)域中轉(zhuǎn)站的直配將隨著各地公路建設(shè)的改造完成會(huì)不斷的擴(kuò)大，隨之將減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
　�。ㄈ┖侠碓O(shè)置崗位。各種配送手段是相互聯(lián)系、相互交叉、相互_的一個(gè)有機(jī)整體。為確保集中配送工作能順利的實(shí)現(xiàn)，我們?cè)谒拓浘�路上設(shè)置了駕駛員、送貨員、中轉(zhuǎn)管理員、區(qū)間中轉(zhuǎn)員、縣級(jí)郵政局收貨員（郵政局設(shè)）、郵政局郵路送貨員(郵政局設(shè))、卷煙郵政代辦點(diǎn)代辦員（郵政局設(shè)）等。上述崗位人員的設(shè)置，并非每條線路上每個(gè)崗位都存在，而是根據(jù)具體的送貨需要而設(shè)置。上述崗位設(shè)置中，除區(qū)間中轉(zhuǎn)員、中轉(zhuǎn)管理員外，其余崗位都容易理解。區(qū)間中轉(zhuǎn)員是指在接力配送中，將貨物由物流中心或下屬的劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)送至中轉(zhuǎn)點(diǎn)，并點(diǎn)驗(yàn)交接給中轉(zhuǎn)點(diǎn)相關(guān)人員。而中轉(zhuǎn)管理員是指在接力配送環(huán)節(jié)中在中轉(zhuǎn)點(diǎn)負(fù)責(zé)點(diǎn)驗(yàn)收貨、暫存保管、安排下一環(huán)節(jié)送貨的管理人員。
　�。ㄋ模┖侠碓O(shè)置操作流程
　　1、干線自主中的直配。對(duì)離物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站較近的主要干線，處于物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的送貨半徑以內(nèi)的區(qū)域，由物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的駕駛員、送貨員直接送達(dá)客戶，收回貨款�，F(xiàn)金、存單、電子結(jié)算客戶的貨物簽收手續(xù)交給物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的貨款管理員，用以核對(duì)貨款是否回籠。
　　2、干線自主中的接力配送。對(duì)離物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站距離較遠(yuǎn)的主要干線，處于物流中心送貨半徑以外的區(qū)域，實(shí)行接力配送。先由物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的區(qū)間中轉(zhuǎn)員將貨物中轉(zhuǎn)對(duì)接給各中轉(zhuǎn)點(diǎn)的中轉(zhuǎn)管理員，再由中轉(zhuǎn)管理員點(diǎn)驗(yàn)交接給該區(qū)域內(nèi)各條線路的送貨員，由送貨員完成到終端客戶的送貨并收回貨款。物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)區(qū)間中轉(zhuǎn)員交貨前的貨物、車輛、人身等安 ……（未完，全文共5678字，當(dāng)前僅顯示1994字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《廣煙物流竭力打造集中配送新模式》）