關于“隔艙式”配電自動化系統(tǒng)（DMS）的介紹

目錄/提綱：……
一、當前配電自動化系統(tǒng)建設的困境和難點
2、遇有惡劣環(huán)境，配網(wǎng)事故頻發(fā)、并發(fā)、繼發(fā)，主站不堪重負
3、高度依賴通信，這是DMS正常運行的“短肋”
4、隨著新能源用戶相繼接入，DMS的“FA”功能策略等軟件及時更新難
二、何為“隔艙技術”？
（一）“水密隔艙福船制造技藝”是我國的第五大發(fā)明
5、1994年3期《船舶科學技術》：《魚雷抗晃隔艙技術的研究與應用》
（二）“隔艙技術”如何運用于DMS系統(tǒng)建設？
三、“隔艙式DMS系統(tǒng)”的建設特點
（一）“隔艙式DMS系統(tǒng)”建設的具體結構形式
（一）“隔艙技術”用于DMS建設的特點
四、“隔艙式DMS系統(tǒng)”建設的基本原則
……
關于“隔艙式”配電自動化系統(tǒng)（DMS）的介紹

一、當前配電自動化系統(tǒng)建設的困境和難點
在我國城鄉(xiāng)配電自動化系統(tǒng)（DMS）建設標準及業(yè)績中，多年來一直采用“以行政區(qū)劃為范圍，以供配電重要性為建設等級標準”的“平面規(guī)劃”方式，以及以“主站---子站（可選）---終端”為特征的“縱向”三層或兩層體系結構形式，見圖1-1及圖1-2。

圖1-1 配電自動化系統(tǒng)的三層體系結構（開閉所接線方式）

圖1-2 配電自動化系統(tǒng)的兩層體系結構（開閉所接線方式）
這樣的規(guī)劃方式及建設模式，經(jīng)過多年實踐，已經(jīng)顯露出以下突出問題：
1、設備變動頻繁，而DMS及時更新難，致使“物”與“圖”不能時時處處相符。
傳統(tǒng)的DMS系統(tǒng)主站管理著數(shù)十上百, 甚至是成千上萬座變配電所、配網(wǎng)線路、配電變壓器、通信線路、終端設備等。其數(shù)量十分巨大，而且配電設備變動頻繁，這是DMS區(qū)別于EMS的一大特征。面對如此星羅棋布的系統(tǒng)和日新月異的設備，運行單位要做到各項資料及時變更登錄。確保DMS所錄入設備資料時時處處與現(xiàn)場相符，是極為困難的。然而“錯誤的數(shù)據(jù)比沒有數(shù)據(jù)更可怕”，這就形成了“系統(tǒng)信息與實際運行的系統(tǒng)接線和設備參數(shù)不相符”的嚴峻問題，為保安全，只能“忍痛割愛”、將DMS退出運行。

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經(jīng)建成“三層體系結構”或者“兩層體系結構”的省會城市DMS系統(tǒng)而言），都可以采用（選用或少量改造即可）一種全新的DMS系統(tǒng)體系結構：全新思路、全新布局、全新運行、全新效能。我們把它稱之為“隔艙式DMS系統(tǒng)”，它將使目前的DMS建設和配電網(wǎng)運行及管理走出被動局面，帶來根本性的變化；它還可以適應國網(wǎng)公司“三型兩網(wǎng)”，適應南網(wǎng)公司“數(shù)字化配網(wǎng)建設”的發(fā)展需求。
這里，必須指出，將“隔艙技術”應用于DMS規(guī)劃建設的過程中，無需將現(xiàn)存的DMS系統(tǒng)全部廢止重建，而是對各臺設備、系統(tǒng)，逐“艙”進行區(qū)域性地完善、升級：將實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)的收集、處置權限適度“下放”，將配電終端由“信息轉運站”升級為區(qū)域性的“信息加工處理站”，實現(xiàn)配網(wǎng)保護的分布式、智能化；在具體建設或改造中，建成或完善一“艙”、即可運行一“艙”，不求大而全，但求各“艙”建成后的可靠與實用。它將徹底脫離“DMS簡單套用EMS”的思想誤區(qū)，使很多DMS建設后不長時間即癱瘓、停運的系統(tǒng)，煥發(fā)“青春”、起死為生，發(fā)揮效益。
對于新建DMS系統(tǒng)的單位，采用“隔艙技術”的理念，遵循“總體規(guī)劃、因地制宜、逐步建設、不斷完善”的總體戰(zhàn)略方針，系統(tǒng)項目初期少量的投資、小范圍的建設即可見到成效、發(fā)揮效益，這一特點，是利于滾動發(fā)展和提高投入產(chǎn)出性價比高的好方案。
“隔艙技術”的理念對于其他行業(yè)，如鐵路、油田、煤礦等，或大型工礦企業(yè)，同樣具有借鑒或推廣價值，建設以DMS為基本平臺的能效監(jiān)控及管理系統(tǒng)，對于企業(yè)自身的經(jīng)濟效益和深遠的社會效益都具有深遠的現(xiàn)實意義。
二、何為“隔艙技術”？
（一）“水密隔艙福船制造技藝”是我國的第五大發(fā)明。
2008年6月7日，福建省晉江市、寧德市蕉城區(qū)地方傳統(tǒng)造船技藝----水密隔艙福船制造技藝，經(jīng)國務院批準列入第二批國家級非物質文化遺產(chǎn)名錄，是中國的第五大發(fā)明。該技藝早在宋、元時期就受到外國人的贊賞，對世界造船技術產(chǎn)生著深遠的影響，歐洲人直到18世紀末才開始采用這種先進的船舶結構。
縱觀一切事故的發(fā)生都是因為某種能量的過度集聚及不受控制地釋放所造成。而“隔艙技術”科學地解決了這兩個問題，已在多個領域成功應用；而可采用卻忽略此技術，致使事故發(fā)生的案例卻屢見不鮮，分別見表2-1和表2-2。
表2-1 “隔艙技術”成功應用案例
序 對 象 主要措施 效果分析
1 船舶制造 底部若干“隔艙” 一艙或數(shù)艙進水，船舶照樣前行
2 球磨機隔艙板設計 機內(nèi)以“隔板”分隔 解決“鋼球、鋼節(jié)研磨方式不一樣”問題
3 埋地隔艙儲油罐 隔開罐內(nèi)兩種油料 結構緊湊、安全性好、實用性強
4 美陸軍彈藥隔艙 彈藥“隔艙”式存儲 當車輛被敵方重火力擊中時增強戰(zhàn)車生存性
5 魚雷抗晃隔艙技術 隔艙阻止CO2氣體 合理解決“魚雷提前熄火”的問題
資料來源：1、360百科：《水密隔艙福船制造技藝》
2、2012年12月，鄭州豐碩機械設備制造有限公司《球磨機隔艙版的設計技術方案》；
3、實用新型專利技術：《加油站用埋地玻璃鋼雙壁隔艙儲油罐制造技術》；
4、2013年，《中國新聞網(wǎng)》：《美陸軍研發(fā)更新彈藥隔艙，增強戰(zhàn)車生存性》；
5、1994年3期《船舶科學技術》：《魚雷抗晃隔艙技術的研究與應用》。
表2-2 未正確采用“隔艙技術”的反面教訓
序 對 象 事故后果 改進措施 效果分析
1 泰坦尼克號 撞冰山，亡1 502人 增加“水密隔艙” 避免或延緩沉沒
2 2014年上海外灘 36人亡，49人傷 設“隔艙”導流欄柵 變“紊流”為“層流”
3 韓國 “世越號” 車輛滑動，整船速沉 船艙甲板增“隔艙” 避免或延緩沉沒
資料來源：1、2012-4-7 新浪博客《泰坦尼克號遇難之真實史料》
2、2015-01-21 騰訊新聞《上海外灘擁擠踩踏事件調查報告全文》
3、《新藍網(wǎng)》·浙江網(wǎng)絡廣播電視臺 2017-09-01
（二）“隔艙技術”如何運用于DMS系統(tǒng)建設？
“隔艙技術”運用于DMS系統(tǒng)建設，必須遵循以下原則：
1、“EMS權力至上”原則
DMS系統(tǒng)建設的基本原則是：配網(wǎng)調控一體化的模式不變， EMS系統(tǒng)運行策略不變，輸變電站的保護定值不變，輸變電站出線開關操作“命令單一化”原則不變。具體來講： DMS運行或FA事故處理過程中，凡涉及輸變電站的進出線開關分合閘，保持原來操作命令下達的程序方式不變（準確地說：凡DMS提出的輸變電站出線開關的分合閘動作需求，必須經(jīng)EMS批準 ……（未完，全文共10095字，當前僅顯示2401字，請閱讀下面提示信息。收藏《關于“隔艙式”配電自動化系統(tǒng)（DMS）的介紹》）