申報(bào)“青年崗位能手”事跡材料48

申報(bào)“青年崗位能手”事跡材料48
----寧波中遠(yuǎn)物流工程物流部**

**同志，2007年7月從大連海事大學(xué)物流工程專業(yè)畢業(yè)后，進(jìn)入寧波中遠(yuǎn)物流有限公司船務(wù)部工作，先后從事外勤、調(diào)度工作。2009年7月進(jìn)入公司工程物流部，同年10月代表寧波區(qū)域赴中遠(yuǎn)物流印度項(xiàng)目部工作。
雖然外勤、調(diào)度工作經(jīng)歷使**同志具備了良好的英語交流和處理突發(fā)、緊急事件的經(jīng)驗(yàn)和能力，但進(jìn)入工程物流部后，他深深感到大學(xué)所學(xué)專業(yè)雖然對口，但終究只是紙面知識的單一了解，完全不
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工作后他獨(dú)自一人做飯洗衣，通常忙到夜晚7、8點(diǎn)才能停下來休息。然后坐下來對一天的工作情況進(jìn)行記錄和總結(jié)，處理和發(fā)送委托方和分包商發(fā)來的郵件。在碼頭工作期間，他了解了碼頭卸船、裝車、短搗、卸車、堆存的具體操作流程，要從卸船的全局出發(fā)，統(tǒng)籌安排車輛、機(jī)具、人員的有序循環(huán)，環(huán)環(huán)相扣不中斷。憑著他對項(xiàng)目部事宜的執(zhí)著追問和堅(jiān)持不懈的跟蹤，他很快地掌握了項(xiàng)目部的所有事宜。
2010年5月份，**被中遠(yuǎn)物流任命為BALCO2項(xiàng)目印度段的項(xiàng)目協(xié)調(diào)和商務(wù)主管，具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目操作管理的往來郵件、項(xiàng)目協(xié)調(diào)、項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)、結(jié)算和商務(wù)糾紛處理。在加爾各答辦事處的工作中，他始終堅(jiān)持對往來郵件要統(tǒng)一口徑發(fā)送，發(fā)生事情要在了解事情的前因后果、來龍去脈后妥善地處理并預(yù)見下一步的情勢發(fā)展。在項(xiàng)目協(xié)調(diào)中，對于上級，積極努力地完成交代的工作任務(wù)；對于下級，能夠合理分配任務(wù)并指導(dǎo)和帶領(lǐng)項(xiàng)目成員使項(xiàng)目的操作朝正確的方向發(fā)展；對內(nèi)，遇到難題與領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目成員相互協(xié)商解決難題的最佳方法，嚴(yán)格執(zhí)行上下級的指令；對外，遇事主動并主導(dǎo)和項(xiàng)目的委托方和分包商聯(lián)系，在良好的溝通和通暢的信息傳遞下取得既定的目標(biāo)，架起委托方和分包商之間的橋梁。在處理商務(wù)糾紛時(shí)，他始終貫穿“三心”原則，耐心下諄諄教導(dǎo)和循循善誘，恒心下持之以恒和堅(jiān)忍不拔，決心下果斷堅(jiān)毅和一針見血，一步步行進(jìn)，不急不躁、有條不紊。2010年7月5日，他坐上了飛往BALCO2工地的飛機(jī)，經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)的飛行和5個(gè)小時(shí)的出租車顛簸，到達(dá)了工地現(xiàn)場，負(fù)責(zé)工地到貨車輛的卸車管理、原始單證遞交及車輛卸畢后的統(tǒng)計(jì)工作，并做好貨損保險(xiǎn)批注事宜。在車輛到達(dá)后，協(xié)調(diào)委托方和分包商將車輛引入進(jìn)場，到達(dá)指定卸車點(diǎn)后聯(lián)系相關(guān)負(fù)責(zé)人使貨物可以安全順利地卸車，卸車后做好發(fā)生貨損貨物的保險(xiǎn)批注，最后將貨物帶引出工地現(xiàn)場。在工地工作期間，工作時(shí)間從早上8點(diǎn)開始直到晚上7點(diǎn)下班，中間只休息一個(gè)半小時(shí)，工作時(shí)間較長，工作的環(huán)境是比碼頭更加炎熱的蒸籠地區(qū)，最高溫度可達(dá)52度。在工地工作一天的時(shí)間比在碼頭工作一個(gè)星期的時(shí)間要曬得更加黝黑，但是他始終堅(jiān)信自己的人生格言：千磨萬擊還堅(jiān)韌，任爾東西南北風(fēng)。通過對印度項(xiàng) ……（未完，全文共1825字，當(dāng)前僅顯示1160字，請閱讀下面提示信息。收藏《申報(bào)“青年崗位能手”事跡材料48》）