汽車廠家管理提升活動經(jīng)驗材料1

目錄/提綱：……
一、提升思路
二、提升目標
三、主要措施及做法
（一）建立人力資源模型
（二）建立產(chǎn)品開發(fā)費用模型
（三）搭建產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)質(zhì)量和可靠性保證體系
四、實施效果
五、下一步工作計劃
一、提升思路
二、提升目標
（一）建立知識數(shù)據(jù)庫平臺，實現(xiàn)研發(fā)技術(shù)信息的有效管理和共享
（二）工程化二次開發(fā)及工具定制開發(fā)，提升研發(fā)效率和質(zhì)量
（三）實現(xiàn)產(chǎn)品在分析驗證過程中，數(shù)據(jù)處理的自動化
（四）實現(xiàn)高重復(fù)性、簡單的數(shù)據(jù)處理的智能化
三、主要措施及做法
（一）建立知識數(shù)據(jù)庫平臺，實現(xiàn)研發(fā)技術(shù)信息的有效管理和共享
（二）工程化二次開發(fā)及工具定制開發(fā)，提升研發(fā)效率和質(zhì)量
（三）實現(xiàn)產(chǎn)品在分析驗證過程中，數(shù)據(jù)處理的自動化
（四）實現(xiàn)高重復(fù)性、簡單的數(shù)據(jù)處理的智能化
四、實施效果
（一）先期技術(shù)中心數(shù)據(jù)庫
（三）NVH整車解析數(shù)據(jù)庫
（四）CATIA二維制圖工具的定制開發(fā)
（五）CAE前處理工具二次開發(fā)
（六）活塞裙部投影二次化開發(fā)
（七）CAE碰撞整車結(jié)構(gòu)仿真分析工具
（八）開發(fā)BOM表自動對比工具
（九）項目管理套表E化
（十）人力項目工時的自動統(tǒng)計工具
五、下一步工作計劃
（一）全面搭建產(chǎn)品開發(fā)在線管理系統(tǒng)
（二）完善研發(fā)體系各業(yè)務(wù)單位工作平臺
……
汽車廠家管理提升活動經(jīng)驗材料1

案例一：研發(fā)管理精益化
一、提升思路
根據(jù)長安汽車2012年“拼搏、發(fā)展、精益管理”工作導向和以產(chǎn)品為中心的精益研發(fā)管理的目標要求，研發(fā)精益項目基于降低設(shè)計變更率和建立費用模型兩個指標，從建立人力資源模型、產(chǎn)品開發(fā)費用模型和搭建產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)質(zhì)量和可靠性保證體系三個方面，組織開展了研發(fā)精益管理工作，全力保證項目目標的有效達成，促進公司研發(fā)管理精細化、精益化。
二、提升目標
指標 2012年 2013年 2014年
專用件CC-LS階段設(shè)計變更率 ≤ 15% ≤ 10% ≤ 5%
同級別項目平均研發(fā)費用同比下降率 建立費用模型 ﹥10% ﹥5%
三、主要措施及做法
（一）建立人力資源模型
1. 建立產(chǎn)品開發(fā)WBS工作分解結(jié)構(gòu)
要解決一個項目需要多少人，需要什么樣的人，首先需要解決產(chǎn)品開發(fā)項目到底要做哪些事項，WBS的結(jié)構(gòu)化就是首要工作內(nèi)容。
2. 搭建項目工時/人力模型
基于產(chǎn)品開發(fā)WBS的全面系統(tǒng)構(gòu)建和大量歷史數(shù)據(jù)分析，建立了資源配置模型，建立了人員任職等級和工時標準，以利于指導項目開發(fā)各階段人力資源配置，核算項目開發(fā)隱性人工成本，從而實現(xiàn)
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發(fā)級別 P6級 P5級 P4級 P3級
樣機數(shù)量 128 128 81 58
另外，根據(jù)對各平臺車型的定位研究，初步明確了各平臺車型價格預(yù)算標準。按此測算，2012年初樣車費用節(jié)約43.7%。樣車樣機模型的建立，為項目樣車樣機費用預(yù)算和_提供了有效指導。
4. 在委外、試驗、樣車樣機標準三類費用標準的基礎(chǔ)上，項目組也同步建立了國內(nèi)外差旅費用標準，并對差旅中占比偏高的異地投產(chǎn)費用進行了專項研究。通過建立異地投產(chǎn)支持人員配置模型、明確研發(fā)地與投產(chǎn)地交接模式與分工等措施，在保證項目順利投產(chǎn)的前提下，減少了異地投產(chǎn)支持人員數(shù)量，從而有效降低了差旅費用。
節(jié)點 研發(fā)地 投產(chǎn)地
角色定位 工作量占比 人員投入 角色
定位 工作量
占比 人員
投入
PLR-CC 負責 95%～100% 95%～100% 支撐 5%～0% 5%～0%
CC-LS 牽頭 70% 70% 協(xié)助 30% 30%
LS后3個月內(nèi) 轉(zhuǎn)移，協(xié)助 50% 50% 牽頭 50% 50%
LS后3-6個月 協(xié)助 40% 40% 牽頭 60% 60%
LS后6個月后 支撐 5%～0% 5%～0% 負責 95%～100% 95%～100%
為實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)預(yù)算的精細化管理，在以上費用標準的基礎(chǔ)上，按費用科目,參考CA-PDS規(guī)定的產(chǎn)品開發(fā)周期設(shè)置，將各類費用分解至項目全生命周期開發(fā)的各個階段，乃至月份，形成各平臺S6級產(chǎn)品開發(fā)的研發(fā)費用模型，為各項目全生命周期預(yù)算和年度預(yù)算的編制提供了數(shù)據(jù)基準，有利于各項目按費用標準和研發(fā)費用模型修正現(xiàn)有預(yù)算，并有利于指導公司年度資金統(tǒng)籌。以下展示的是A平臺車型研發(fā)費用模型。

（三）搭建產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)質(zhì)量和可靠性保證體系
1. 形成設(shè)計質(zhì)量保證體系框圖
從設(shè)計輸入到設(shè)計變更管理共12個環(huán)節(jié)，涉及流程58個，確定質(zhì)量控制點109個，關(guān)鍵質(zhì)量指標24個。

2.編制設(shè)計質(zhì)量手冊文件35個，確立設(shè)計過程質(zhì)量控制的綱要；確定關(guān)鍵質(zhì)量控制點109個，關(guān)鍵質(zhì)量指標24個。在項目里程碑技術(shù)評審中，“關(guān)鍵指標”任意一項不達標則節(jié)點評審不予通過，起到否決項的作用。將關(guān)鍵指標納入CA-PDS V2.1里程碑評審指標體系，開展項目里程碑節(jié)點控制。

3. 形成《整車設(shè)計質(zhì)量保證手冊（第一版）》正式下發(fā)。

四、實施效果
研發(fā)精益項目作為公司八大精益項目之一，目前按照項目2012年總體目標和具體工作計劃，完成了整車S6級不同平臺項目的WBS搭建和人力資源配置標準模型，通過對產(chǎn)品研發(fā)試驗驗證體系的優(yōu)化和完善，分析并建立了項目全生命周期的樣車樣機模型、試驗驗證費用等標準，并在此基礎(chǔ)上形成了整車S6級不同平臺項目的全生命周期預(yù)算費用標準和模型。同時，建立健全了研發(fā)系統(tǒng)技術(shù)方案評審機制，編制了有效指導產(chǎn)品開發(fā)過程的《設(shè)計質(zhì)量保證手冊》，基本達成研發(fā)精益項目階段性目標，為全面支撐設(shè)變率≤10%提供了有效支撐。實施效果主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
研發(fā)精益項目首次按照產(chǎn)品開發(fā)全生命周期進行資源配置標準的建立，其中人力資源配置模型將有效指導各業(yè)務(wù)單元人力資源規(guī)劃，避免人力激增或人員不足等現(xiàn)象，進一步提升資源利用效率，減低資源成本。
研發(fā)費用模型真正解決了研發(fā)費用由哪些組成，以及費用標準是什么的問題，讓項目預(yù)算有據(jù)可依，有據(jù)可查，同時，也通過大量數(shù)據(jù)分析說明了各平臺間費用差異的形成原因。研發(fā)費用模型搭建的思路基于大量的數(shù)據(jù)比對、分析，得出科研費用中占比較高的費用，通過對各業(yè)務(wù)單位技術(shù)能力提升的調(diào)研、完善試驗驗證體系、加強試驗與樣車統(tǒng)籌、建立異地投產(chǎn)支持人力資源模型，從體系、管理上規(guī)范了項目工作開展模式，并對各類費用標準進行制定或修訂。2013年度的科研費用預(yù)算嚴格參照費用模型進行預(yù)算。
產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)質(zhì)量和可靠性保證體系實現(xiàn)了通過完善早期發(fā)現(xiàn)和解決問題的管理機制，達到減少投產(chǎn)啟動階段問題而提高研發(fā)效率。預(yù)計效果：通過手冊的全面應(yīng)用，在兩年內(nèi)，設(shè)計驗證階段和投產(chǎn)啟動階段設(shè)計問題占比從2:1，提升≥3:1；投產(chǎn)啟動階段設(shè)計牽頭解決的問題總數(shù)≤1500；設(shè)計變更率≤10%。
五、下一步工作計劃
2013年，為持續(xù)推進產(chǎn)品研發(fā)工作的精細化管 ……（未完，全文共8275字，當前僅顯示2260字，請閱讀下面提示信息。收藏《汽車廠家管理提升活動經(jīng)驗材料1》）