論文開題報(bào)告：中型旅游客車懸架設(shè)計(jì)

大學(xué)本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開題報(bào)告
課題名稱 中型旅游客車懸架設(shè)計(jì)

1、本課題的的研究目的和意義：
我此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容是中型旅行客車懸架的設(shè)計(jì)，本課題研究的目的是學(xué)習(xí)研究客車懸架的設(shè)計(jì)，將我們平時(shí)積累的知識(shí)再結(jié)合最近查找資料學(xué)習(xí)關(guān)于懸架方面的知識(shí)，了解到怎樣讓車輛能夠平穩(wěn)行駛，并減少載荷對(duì)零部件和貨物的損害。通過設(shè)計(jì)鞏固和擴(kuò)展所學(xué)的基本理論和專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)技能分析、獨(dú)立思考和解決實(shí)際問題的能力。

2、 文獻(xiàn)綜述（國內(nèi)外研究情況及其發(fā)展）：
科技進(jìn)步是人類永恒的追求。在馬車出現(xiàn)的時(shí)候，為了乘坐更舒適，人類就開始對(duì)馬車的懸架一葉片彈簧進(jìn)行孜孜不倦的探索。在1776年，馬車用的葉片彈贊取得了專利，并且一直使用到20世紀(jì)30年代，葉片彈簧才逐漸被螺旋彈簧代替。汽車誕生后。隨著對(duì)懸架研究的深入，相繼出現(xiàn)了扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧、鋼板彈簧等彈性件。
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主動(dòng)懸架。主動(dòng)懸架的概念是1954年美國通用汽車公司在懸架設(shè)計(jì)中率先提出的。它在被動(dòng)懸架的基礎(chǔ)上，增加可調(diào)節(jié)剛度和阻尼的控制裝置，使汽車的懸架在任何路面上保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)�？刂蒲b置通常由測(cè)里系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等組成。20世紀(jì)80年代，世界各大著名的汽車公司和生產(chǎn)廠家競(jìng)相研制開發(fā)這種懸架。奔馳、沃爾沃、洛特斯、豐田等在汽車上進(jìn)行了較為成功的試驗(yàn)。裝備主動(dòng)懸架的汽車，在不良路面高速行駛時(shí)，車身非常平穩(wěn)，輪胎的噪音小，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)車身保持水平。其特點(diǎn)是乘坐非常舒服，但不同程度存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、能耗高、成本昂貴、可靠性問題。
由于種種原因，我國的汽車絕大部分采用被動(dòng)懸架。在半主動(dòng)和主動(dòng)懸架的研究方面起步晚，與國外的差距大。在西方發(fā)達(dá)國家，半主動(dòng)懸架在20世紀(jì)80年代后期趨于成熟，福特公司和日產(chǎn)公司首先在轎車上應(yīng)用，取得了較好的效果。主動(dòng)懸架雖然提出早，但由于控制復(fù)雜，并且牽涉到許多學(xué)科，一直很難有大的突破。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，仍僅應(yīng)用干排氣量大的豪華汽車。未見國內(nèi)汽車產(chǎn)品采用此技術(shù)的報(bào)道，只有北京理工大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)等少數(shù)幾個(gè)研究機(jī)構(gòu)對(duì)主動(dòng)懸架展開研究。

3、 本課題的主要研究?jī)?nèi)容（提綱）和成果形式：
具體設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：
（1）懸架結(jié)構(gòu)形式分析
（2）懸架主要參數(shù)的確定
（3）彈性元件的計(jì)算
(4) 主動(dòng)與半主動(dòng)懸架系統(tǒng)分析
成果形式：
1、開題報(bào)告1篇；
2、翻譯相關(guān)英文文獻(xiàn)1篇；
3、相關(guān)工程圖紙1套（總裝配圖和零件圖）以及三維效果圖；
4、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文1篇。

4、擬解決的關(guān)鍵問題：
（1)保證汽車有良好的行駛平順性。
（2)具有合適的衰減振動(dòng)能力。
（3)保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。
（4)汽車制動(dòng)或加速時(shí)要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾;轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適。
（5)保證有良好的隔聲能力。
（6)結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。
（7)可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。


5、研究思路、方法和步驟：
研究思路：
汽車的很多技術(shù)使用性能:平順性，生產(chǎn)率(特別是在路面不好的道路上工作時(shí))，經(jīng)濟(jì)性，操縱性，穩(wěn)定性，很多部件(行走部分，車身，輪胎等)的壽命，行駛安全性等，都取決于懸架特性的選擇。
懸架結(jié)構(gòu)型式及零件尺寸的選擇，必須保證對(duì)懸架特性的要求和零件所必要的壽命。
不論彈性元件的類型和導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)型式如何，在設(shè)計(jì)汽車懸架時(shí)，應(yīng)按一定的程序進(jìn)行，以保證最完整地解決上述問題。懸架的設(shè)計(jì)過程可依次劃分為三個(gè)階段:
1.懸架的預(yù)算，其目的是初步確定懸架的主要結(jié)構(gòu)參
數(shù)。
2.懸架的驗(yàn)算，其目的是使懸架的主要特性更為準(zhǔn)確。
3.懸架零件的強(qiáng)度與壽命計(jì)算。
設(shè)計(jì)主要步驟
1， 懸架結(jié)構(gòu)形式分析；
2， 前、后懸架方案的選擇；
3， 懸架主要參數(shù)的確定；
4， 彈性元件的計(jì)算；
5， 減震器的選擇；
6， 繪制工程圖及三維圖。
7， 整理相關(guān)資料，進(jìn)行主動(dòng)和半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的分析。
8， 撰寫畢業(yè)論文，提交最終設(shè)計(jì)方案，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。
6、本課題的進(jìn)度安排：
1、查閱相關(guān)資料、撰寫開題報(bào)告(2012 ……（未完，全文共2764字，當(dāng)前僅顯示1757字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《論文開題報(bào)告：中型旅游客車懸架設(shè)計(jì)》）