干部學習課程：現(xiàn)代城市交通與可持續(xù)發(fā)展(下)

目錄/提綱：……
三、美國的生活方式是否可持續(xù)
（一）必須通過小汽車出行的方式在全球氣候變暖的過程中不可持續(xù)
（二）城市道路要解決的是到達的問題，而不是機動性問題
四、可持續(xù)的交通系統(tǒng)
（一）合理的土地利用模式
（二）交通需求管理
（三）建立分區(qū)域的道路功能定位下的優(yōu)先路權
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現(xiàn)代城市交通與可持續(xù)發(fā)展(下)
何民
昆明理工大學交通工程學院副院長、教授
三、美國的生活方式是否可持續(xù)
美國學者安東尼登斯認為應該享受擁堵，作為生活的一個態(tài)度。我們現(xiàn)在開始來提問，美國人這種生活方式是不是能夠一直這樣來享受擁堵？
（一）必須通過小汽車出行的方式在全球氣候變暖的過程中不可持續(xù)
大家看一下我們現(xiàn)在人類面臨的最大的危機到底是什么樣的一個危機？包括了戰(zhàn)爭，包括了疾病，像SARS這樣的傳染疾病，包括貧困，包括資源的匱乏，還有生態(tài)的破壞�，F(xiàn)在我們面臨的最大一個問題就是這個地方所說的全球的氣候變暖。大家看，從1860年開始到2000年，溫度持續(xù)上升，而這個上升一開始認為地球進入一個暖周期，但是現(xiàn)在這個結論基本上已經(jīng)_了，我們下面會給大家更多的證據(jù)。全球氣候變暖很重要的一個原因就是我們排出了很多像二氧化碳這樣的溫室氣體而超過的一種溫室效應，交通運輸就是我們使用大量的石油會產(chǎn)生大量的溫室氣體。典型的一些例子，比如像非洲的乞力馬扎羅雪山，原來非常漂亮的幾乎是一個平頂?shù)难┥w在這個地方，現(xiàn)在很快可能再過十多年就沒了。這個地方有一個比較有趣的網(wǎng)站，叫做World Population Balance Stand of，也就是世界人口的平衡的網(wǎng)站。大家看到在這個地方，綠色的是人口，紅色的是能源的消耗�？梢钥吹�，中國的人口是世界第一的，印度的人口可能會往后面一點，我前兩天還跟一個印度教授討論，他說不要幾年可能印度會超過中國，因為印度沒有計劃生育的控制。然后下面一個3億人的美國，下面是一些像印度尼西亞、巴西這樣的發(fā)展中國家。大家看得到，能源消耗是紅色這一條，美國是第一的，中國第二，今年也有人在開始說中國的能源消耗量超過美國。但大概是這樣的一個狀態(tài)，美國能源消耗非常大，除了中國跟它差不多以外，其他的國家遠遠低于它，而很多國家的人口還比它多（比如像
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rmann，他是維也納科技大學的教授，他在會上展示了他的東西，下來以后，我跟他交談以后非常感興趣，然后把他的東西拿來給大家看一下他做了什么東西。他做了歐洲的一個案例，正面和負面的案例，這個地方是另外一個證據(jù)，大家看到，1700年以來的改變，我們的農(nóng)業(yè)、世界人口、牲畜消耗的石油天然氣碳的排放量，我們在200年時間里面發(fā)生了一個巨大變化，而這種變化跟我們前面看到的全球的氣溫上升是直接相關的。如果我們要通過修路的方式來解決，這個是典型的美國的，剛才我們說到低密度社區(qū)最好每個人都要從小房子里面開著車出來去上班的時候，只有通過這樣的快速的設施，比如說這個立交橋就是用地下匝道來做這樣的一種設施，而這種設施我們前面也說過了，美國人自己也清楚，不能夠解決交通擁堵的問題。這是他在飛機上拍的單一的住宅的延續(xù)，這種延續(xù)必然會導致交通擁堵，而且會導致能耗的超過使用。通過這種設施來增加供給的方式，最后的結果沒有別的，只有一個，結果肯定是要堵的。在這個地方有一個誤區(qū)，有人認為把機動車的出行數(shù)量增加以后就會增加你的機動性，而整個機動化水平提高以后機動性增加，然后你的出行次數(shù)看起來好像也是增加。但實際上我們的情況是這樣的，每個人的日平均出行次數(shù)基本上是固定的，比如說像昆明的出行次數(shù)基本上就是2.3次到2.6次之間，每天出行兩次到兩次半左右，它不會發(fā)生太大的變化。但是隨著你的機動車出行增加以后，相應的其他的人就會從原來的這些公共交通、自行車以及步行的方式轉向開小汽車的方式，而這些轉變使得城市的結構會受到破壞。我們來看這個問題，因此，hermann教授有個結論就是沒有機動性的增長，只是從一種方式轉到了另外一種方式。而這種方式轉換我們老是覺得，比如說我們修一個快速路就可以把時間節(jié)省下來，提高速度可以節(jié)省時間。如果是這個結論正確的話，擁有快速路的城市應該是這些人都會有充足的時間�？墒菍嶋H情況恰恰相反，我們看，北京的快速路是全中國最長的，北京人的擁堵也是全中國最厲害的，所以這是一個悖論。
當你的模式發(fā)生轉變，你的出行方式轉向越來越快速的時候，實際上你同樣時間的出行距離會增加。速度提高以后步行只能到這個地方，如果是走城市公共交通會到這個地方，城市的Cyclist，就是我們的自行車可以在五六公里的范圍內是非常好用的，再遠了就要坐長途車，從這個地方開私家車30公里左右。城市的距離會增加，這種增加在歐洲也好，在美國也好，都是面臨著都市區(qū)的一個蔓延。大家看到這張圖實際上就是出行的距離沿著原來的軸線城市不斷的往外擴張，沿著這些軸線不斷地擴張，擴張了以后你的城市結構發(fā)生變化，住在這邊的人就沒有辦法像原來住在這個區(qū)域里面的人還可以通過步行、自行車來解決，這個區(qū)域的人可以只有開車來解決，所以最后的結果就是速度提高只會增加距離，但是你的時間是節(jié)省不下來的。我們可以看到，這種狀態(tài)不管是在國內也好，還是在國外也好，都是一樣的。他發(fā)現(xiàn)這個規(guī)律以后，他就提出來一個東西，如果相信達爾文的進化論的話，我們人從猴子下地以后慢慢變成直立行走的猿人，古猿，然后進化到以后可能會有一個新的物種，就是開車的人。他怎么樣理解這個問題呢？如果每個人都是像開車的人一樣的行為，我們看一下這個城市會發(fā)生什么樣的變化？這是他畫的一個構想圖，而這個構想圖他就開始去實施，他自己就拿很輕的架子做了一個跟小汽車一樣大的體積，他就像一個開車的人一樣，我們到街上去看他會發(fā)生什么樣的一個狀態(tài)。他挎著這個框框就走出來了，背著這個框框從他的大學里面就開始走出來，走到街上去。大家看，這就是所謂的交通擁堵問題。每個人在車里面的時候，他實際上如果是步行的話所需要的面積只是腳底下這一塊，像我們國家城市公交規(guī)劃里面一個平方米可以占7個人，但是一輛車他在路上占了這么大的面積以后，最后有效率的只是把你這個人送到了你該去的地方，所以這就是交通擁堵問題，車要占的空間遠遠要比人要大得多，這就是所謂的尋找停車位的問題。如果一個人站在哪個地方都不需要太大空間，但是你要把這個車擺下去就需要很大的空間，這個地方大家看得到，他在街頭上就在這個地方坐著，也是一樣的，車需要占據(jù)的空間遠遠比人需要占據(jù)的空間大得多。這張圖片大家看到了，四個空的椅子停在這個地方，什么意思呢？當這個車停下來的時候，車并沒有任何用處，沒有任何價值，車在發(fā)生價值有用處的時候只是當車在行進的過程中把人從一個地方送到另外一個地方，車是有用處的有價值的，而停下來的過程里面車只會浪費寶貴的城市空間。所以停車問題是另外一個很大的問題，我們浪費了很多的資源來做這種停車，但是停車并沒給我們帶來太多的好處。因為他是一個教授，他有很好的人力資源，他就把自己的學生發(fā)動出來，從維也納科技大學就上街去_去了，背著這個筐子去_去，向市民說明汽車到底給我們帶來的是什么東西，我們是不是一定要這么來尊重汽車，為它來設計這么多的道路，為它劃出來這么多寶貴的空間來停車，所以他到外面去做了_。而他通過這個試驗，最后說服了維也納科技大學的校長，最后把整個維也納科技大學劃成無車區(qū)，所有的人都不能開車去。他說服了維也納市的市議會，把城市里面很多的空間劃成了無車區(qū)。劃成無車區(qū)以后怎么解決交通問題？我們回頭再講這個要點。他就認為對于大城市的交通系統(tǒng)來說，人的步行的速度是最基本的速度、最需要的速度。而城市來說也是一樣的，空間尺度里面人的尺度應該放在第一位的，而不是車的尺度。大家看得到，美國的城市，比如像洛杉磯這樣的城市，最后留下來給你沒有太多的特點，你去巴黎去你不會感慨巴黎圣母院那地方公路修得好，到處都有高架，到處都有很好的道路系統(tǒng)，你真正有感覺的地方都是你走的路，走出來的地方。所以，我們需要更多的來關注我們步行的空間。他舉了一個例子，他在奧地利做的城市，這個城市只有1萬居民，怎么樣來讓一個城市變得更適宜居住，經(jīng)濟上更加成功？這就是那個城市以前的街道，大家看到每天有1萬輛車在這個地方，有6000個行人在這樣的街區(qū)里面活動，這種場景在任何一個城市中（從發(fā)展中國家一直到發(fā)達國家）都能看得到，在昆明也經(jīng)常能看到在晚高峰的時候機動車會去擠占自行車道、去擠占人行的，經(jīng)常能看到這樣的一種格局。但是這些車在這種區(qū)域，進入這個地區(qū)以后給我們這個地區(qū)帶來什么好處？沒有任何的好處，有的東西只是很多的尾氣排放、很多的震動和噪聲、煩人的喇叭聲（中國人的一個習慣，歐洲人沒有這么嚴重，當然歐洲有些城市也有），還有事故這一類的東西，負面的影響非常大，但是給我這個區(qū)域并不會帶來太好的一個東西。所以他最后把這個區(qū)域做成了無車的區(qū)域，做成一個步 ……（未完，全文共14646字，當前僅顯示3484字，請閱讀下面提示信息。收藏《干部學習課程：現(xiàn)代城市交通與可持續(xù)發(fā)展(下)》）