省五一勞動獎?wù)芦@得者鐵路公司黨委書記事跡報(bào)告

　　
　　**同志系**公司黨委書記，總經(jīng)理。2001年任職以來，他兢兢業(yè)業(yè)，始終牢固樹立科學(xué)發(fā)展觀，深化企業(yè)內(nèi)部改革，推進(jìn)管理創(chuàng)新，使公司各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持兩位數(shù)增長，企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。先后獲得省“勞動模范”、“先進(jìn)個人”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“省五一勞動獎?wù)隆钡葮s譽(yù)稱號。被中國企業(yè)家聯(lián)合會，中國企業(yè)家協(xié)會評為“中國優(yōu)秀企業(yè)家”榮譽(yù)稱號。公司被省委授予“先進(jìn)基層黨組織”、“六個好建設(shè)先進(jìn)企業(yè)黨組織”，被省政府評為“模范單位”，被**市政府命名為“市級文明單位標(biāo)兵”、“重合同守信用單位”，被省國資委授予系統(tǒng)企業(yè)“勞動模范集體”稱號。被全國地方鐵路協(xié)會授予“增盈先進(jìn)單位”、“先進(jìn)單位”稱號，被人民日報(bào)評為“全國誠信企業(yè)”，曾獲“全國五一勞動獎狀”。
　　2002—2006年貨運(yùn)量每年以15.8%的速度遞增，運(yùn)輸總收入年遞增27.8
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　一、銳意改革，嚴(yán)抓管理
　　**同志積極探索新形勢下的新_，向企業(yè)存在的“官商、坐商”等頑疾開刀，對運(yùn)行模式和運(yùn)營機(jī)制大膽改革，把市場競爭的壓力轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的動力。建立資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制體系。把集團(tuán)下達(dá)的資產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)細(xì)化為生產(chǎn)指標(biāo)、財(cái)務(wù)指標(biāo)、質(zhì)量評價指標(biāo)、安全指標(biāo)、重點(diǎn)工作目標(biāo)五大類，分解落實(shí)到各生產(chǎn)單位和職能科室。推行全面預(yù)算管理。**同志經(jīng)過幾年工作經(jīng)驗(yàn)和摸索，總結(jié)出適合企業(yè)特點(diǎn)的全面預(yù)算管理法。他推廣的《地方鐵路企業(yè)全面預(yù)算管理法》被評為全省現(xiàn)代化管理成果一等獎。改革組織運(yùn)行模式。對現(xiàn)行的管理機(jī)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行改革，實(shí)行“黨政合一”，把黨辦、工會辦、團(tuán)委與行政辦合并，對內(nèi)干部一職多能，對外一個機(jī)構(gòu)四塊牌子，公司共撤銷6個科室，精簡富余人員51人，減少了開支，促進(jìn)了勞動組織優(yōu)化。強(qiáng)化內(nèi)控監(jiān)督機(jī)制。取消了基層單位財(cái)務(wù)和材料室，實(shí)行公司統(tǒng)管，根治了分灶吃飯，資金使用不合理的弊端。公司按集團(tuán)要求成立了財(cái)務(wù)分中心，對財(cái)務(wù)集中統(tǒng)一管理，實(shí)行收支兩條線，堵住了運(yùn)費(fèi)賒欠、財(cái)產(chǎn)流失的口子；在物資采購實(shí)行招投標(biāo)，并逐年擴(kuò)大了招投標(biāo)種類，降低了采購成本。推進(jìn)三項(xiàng)制度改革。在分配制度上，打破原有八級工資制，將員工的收入與貨物周轉(zhuǎn)量、安全生產(chǎn)、設(shè)備質(zhì)量、成本費(fèi)用四掛鉤，使生產(chǎn)一線苦、臟、累、險、技術(shù)含量高的員工收入顯著提高，體現(xiàn)了多勞多得。在人事制度上，打破干部、工人界限，中層干部在網(wǎng)全公司范圍內(nèi)公開招聘，并把干部的生產(chǎn)經(jīng)營、黨風(fēng)廉政等作為考核指標(biāo)，形成“能者上、平者讓、庸者下”的用人機(jī)制，在用工制度上實(shí)行全員合同制，企業(yè)和員工雙向選擇，臨時工和正式工都競爭上崗。每年都逐步安排工作業(yè)績突出的臨時工轉(zhuǎn)正。強(qiáng)化組織提高運(yùn)輸效率。他在市場營銷、運(yùn)輸組織、節(jié)支降耗上進(jìn)行了大膽探索。在7個車站成立了營銷小組，深入到煤礦、農(nóng)場進(jìn)行市場營銷，通過開展“幫客戶忙、排客戶憂、安客戶心、解客戶難”系列活動，定期召開貨主聯(lián)誼會，征求客戶意見。向安全生產(chǎn)要效益。建立完善了鏈球式安全管理_，即對事故主要和連帶責(zé)任者，按責(zé)任大小進(jìn)行考核處罰，有效地解決了車、機(jī)、工、電輛等部門結(jié)合部失控問題。
　　二、求真務(wù)實(shí)，科學(xué)決策
　　嫩黑鐵路是本著“先通后備，固本簡末”原則修建的，線路使用的日偽時期的舊鋼軌和再用木枕及混砂道床，由于超期服役，隱患增多，危及行車安全。機(jī)車是國鐵淘汰的建設(shè)型蒸汽機(jī)車，老化嚴(yán)重，動力不足制約生產(chǎn)發(fā)展。他在反復(fù)調(diào)研、論證的基礎(chǔ)上，在集團(tuán)的大力支持下，實(shí)施了“先急后緩、分步實(shí)施”的擴(kuò)能改造。對既有線路進(jìn)行改造。嫩黑線156公里線路改造如果外委施工，近兩億元的技改資金難以籌措且封鎖區(qū)間時間過長勢必造成停運(yùn)。因此他組織科學(xué)論證，決定自行施工，由工務(wù)部門骨干組成了施工作業(yè)組，克服沒有軌排機(jī)、回填機(jī)等困難。于2004年10月，全面完成歷時五年的156公里線路正線技術(shù)改造，每公里造價僅為50多萬元，比國家定額標(biāo)準(zhǔn)節(jié)約投資50%以上。線路運(yùn)行速度由30公里/小時提高到60公里/小時。通過機(jī)車換型提高運(yùn)輸能力。2003年初，集團(tuán)公司采納了他提出 ……（未完，全文共3255字，當(dāng)前僅顯示1644字，請閱讀下面提示信息。收藏《省五一勞動獎?wù)芦@得者鐵路公司黨委書記事跡報(bào)告》）