建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進(jìn)事跡報(bào)告

　　
　　各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們:
　　我叫**，2005年起擔(dān)任局**鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目部經(jīng)理。
　　我匯報(bào)的題目是《做中國(guó)鐵路“追風(fēng)時(shí)代”的先鋒》。
　　經(jīng)過我們兩年多的艱辛努力，2008年4月18日，**鐵路客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車組列車試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)到了282公里，這標(biāo)志著中國(guó)真正邁入了高速鐵路時(shí)代，外界贊譽(yù)中國(guó)鐵路迎來了“追風(fēng)時(shí)代”。而我們就是中國(guó)鐵路 “追風(fēng)時(shí)代”的先鋒！
　　“十幾年前，我選擇了**四局。為黨旗增光添彩，為**四局創(chuàng)譽(yù)增效是我不懈的追求！”
　　1994年7月大學(xué)畢業(yè)后，我?guī)е硐搿M懷希望和憧憬來到了**四局一公司，在黨組織的關(guān)懷下，三年后我成長(zhǎng)為一名光榮的共產(chǎn)黨員，并且一直從事著我所喜愛的施工技術(shù)和生產(chǎn)管理工作，歷任技術(shù)主管、項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、經(jīng)理、副總經(jīng)理等職務(wù)，先后參加了阜九鐵路等十余個(gè)工程項(xiàng)目的施工；主持過秦沈客專線、昆山軟土地基路橋設(shè)計(jì)參數(shù)試驗(yàn)段、**鐵路膨脹
……（新文秘網(wǎng)http://jey722.cn省略648字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
到我，動(dòng)員我去他們那里工作。
　　走的話，那邊有著誘人的豐厚的薪酬待遇，提供了舒適良好的工作環(huán)境，搭好了個(gè)人發(fā)展的寬廣平臺(tái)。留下來，如坐針氈的項(xiàng)目經(jīng)理位子，開工即要搶工的艱苦鏖戰(zhàn)，背水一戰(zhàn)無(wú)法料想的復(fù)雜環(huán)境和結(jié)果。等等……
　　我第一次陷入了兩難抉擇的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次覺得無(wú)法面對(duì)培養(yǎng)我多年的領(lǐng)導(dǎo)……
　　領(lǐng)導(dǎo)與我促膝談心，鼓勵(lì)我、鞭策我挑重?fù)?dān)。同時(shí)關(guān)心我，尊重我自己的選擇。
　　我是一名黨員，**四局黨組織培養(yǎng)我十多年，選擇挑戰(zhàn)應(yīng)該是我的職責(zé)。我毅然決定留了下來，毅然勇敢地挑起**鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目經(jīng)理的重?fù)?dān)。
　　“面對(duì)困難和挑戰(zhàn)，能夠勇挑重?fù)?dān)、敢于創(chuàng)新的人，才不愧為一名時(shí)代的先鋒！”
　　局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷、鼓勵(lì)給我增添了干好**鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目的信心和勇氣；我在昆山、**兩個(gè)高速鐵路試驗(yàn)項(xiàng)目施工中積累的經(jīng)驗(yàn)，為我干好**線打下了良好和基礎(chǔ)。
　　**鐵路是我國(guó)第一條開通時(shí)速即達(dá)200公里的快速客運(yùn)專線。由于受征地拆遷等因素影響，2005年年底才開始施工，比預(yù)定工期整整晚了半年。在如此短的時(shí)間內(nèi)，要完成如此巨大的工程量，我們面臨著許多困難。
　　在關(guān)鍵時(shí)刻、在全線攻堅(jiān)戰(zhàn)中，身教勝于言教，作為黨員、作為領(lǐng)導(dǎo)干部必須拿出實(shí)際行動(dòng)證明一切，感化和影響員工。我將重點(diǎn)控制工程———店埠河2#特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”， 黨工委其他班子成員也分別確定了“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”。認(rèn)真抓好施工組織管理。
　　“大干60天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；
　　“大干100天，確保了鋪架目標(biāo)”；
　　２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；
　　6月18日，店埠河2號(hào)特大橋墩臺(tái)（身）全部澆注成型，提前工期12天。
　　8月23日，重達(dá)317噸的全國(guó)鐵路首孔客運(yùn)專線80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過**高速公路，提前工期7天。
　　項(xiàng)目部還分別于2006年9月份、2007年11月和12月份開展了三十里鋪站改、合肥新客線頂進(jìn)橋、肥東車站和無(wú)縫線路達(dá)標(biāo)的會(huì)戰(zhàn)活動(dòng)，確保了三十里鋪車站和合肥新客線的按期開通。
　　**鐵路大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法。特別是i標(biāo)段點(diǎn)多線長(zhǎng)，管段內(nèi)大量采用膨脹土路基石灰改良施工，施工工藝繁雜、過程控制嚴(yán)格。我親自擔(dān)任科技攻關(guān)小組組長(zhǎng)，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員圍繞這一技術(shù)難點(diǎn)，進(jìn)行反復(fù)的試驗(yàn)對(duì)比，找出了最佳施工工藝，解決了拌和料的粒徑超標(biāo)以及拌和均勻性問題，提出了定點(diǎn)路拌法施工方法并進(jìn)行了相應(yīng)的研究，驗(yàn)證了此種方法在大面積施工中的可行性和優(yōu)越性；在改良土的質(zhì)量檢測(cè)方面經(jīng)過多種檢測(cè)方法的平行對(duì)比，最后確定了環(huán)刀法聯(lián)合k30法的有效快捷檢測(cè)方法；對(duì)在鐵路工程中首次應(yīng)用的三碴隔水層的配合比和施工工藝進(jìn)行了深入研究，對(duì)設(shè)計(jì)的配合比進(jìn)行了優(yōu)化，總結(jié)出了有效可行的施工工藝。組織編寫的《西安南京鐵路**段石灰改良膨脹土填筑路基施工工藝研究》和《西安南京鐵路合肥至南京段膨脹土路基施工指南》，已通過了鐵道部專家組的評(píng)審。
　　在橋墩施工中，我們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺(tái)（身）混凝土灌注時(shí)間由原來的36個(gè)小時(shí)縮短到10小時(shí)，所施工的885根鉆孔樁均為一類，經(jīng)上海鐵路局質(zhì)檢站檢測(cè)優(yōu)良率達(dá)98.5％，居全線第一名。其他的橋涵結(jié)構(gòu)物全部采用使用壽命為100年的耐久性混凝土。采用的一次性鋪設(shè)500米無(wú)縫長(zhǎng)軌 ……（未完，全文共3605字，當(dāng)前僅顯示1821字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進(jìn)事跡報(bào)告》）