大橋建設指揮部先進事跡申報材料

　　**省長江公路大橋建設指揮部是**省負責長江上特大型橋梁工程建設管理的專門機構。指揮部自成立以來，在交通部和**省委、省政府的正確領導下，始終認真貫徹落實“三個代表”重要思想，以科學發(fā)展觀統(tǒng)領工程建設，率領一橋四方的建設者發(fā)揚團結拼搏、赤誠奉獻、科學管理、爭創(chuàng)一流的大橋精神，艱苦奮斗，創(chuàng)造了一個又一個橋梁史上的奇跡。
　　自1994年11月至1999年9月，指揮部負責了江陰長江公路大橋的建設管理。江陰大橋是主跨1385米的特大跨徑鋼結構懸索橋，為當時“國內(nèi)第一、世界第四”，是我國橋梁史上的里程碑式工程。江陰大橋順利建成通車后，指揮部又揮師西進，擔負起潤揚長江公路大橋的建設管理。潤揚大橋北起揚州，南迄鎮(zhèn)江，聯(lián)通京滬、寧通、寧滬、寧杭四條高速公路，全長35.66 公里。主橋由南汊懸索
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不動搖上的一些成功做法已經(jīng)在《新華日報》2004年12月6日a4版整版、《中國交通報》2004年12月24日a4版整版進行了報道，而且在國家重點期刊《中國監(jiān)察》2004年23期上登載。
　　在大橋工程建設管理中，指揮部始終堅持科技創(chuàng)新，大力趕超世界建橋先進水平。在江陰大橋建設過程中，指揮部聯(lián)合有關科研單位，積極組織技術攻關，完成了結構受力分析、北錨碇穩(wěn)定結構監(jiān)測、懸索橋上部構造施工監(jiān)測與控制技術等幾十項科研課題，成功地解決了一系列重大技術難題，為江陰大橋的順利建成提供了有力保障。在潤揚大橋建設中，秉承科技領先的理念，加大科研工作力度，已取得了包括懸索橋錨碇基礎關鍵技術、橋塔基礎承臺施工技術、上部結構施工技術等25項創(chuàng)新成果，特別是北錨碇采用地下連續(xù)墻作為基礎施工的支護結構，開挖深度平均48米，是國內(nèi)目前最大最深的地下基礎結構，被院士譽為“中國第一、世界_”;南錨碇采用排樁凍結法作為基礎施工的支護結構，將排樁和凍結相結合的施工方法應用于橋梁工程施工，在國際上尚屬首次;以及懸索橋北塔承臺鋼套箱整體性一次吊裝工藝、全面推廣應用低堿水泥、引進主纜除濕新型防護系統(tǒng)和doka自動液壓爬升模板系統(tǒng)、架設無抗風纜貓道、自主研制智能化操控的液壓式跨纜吊機、在國內(nèi)首次大跨徑懸索橋上設置中央扣、開展橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)研究等等，這些新工藝、新技術、新材料、新設備的應用為潤揚大橋的順利建設起到了極為重要的保障作用。
　　指揮部始終堅持科學管理，以“優(yōu)質(zhì)、安全、高效、創(chuàng)新、環(huán)�！睘榻ㄔO目標，立足“無縫隙管理”理念，致力于工程建設管理機制創(chuàng)新。特別是在潤揚大橋建設管理中，實行了全面監(jiān)理監(jiān)督制度，聘請院士為總監(jiān)代表，由指揮部和交通廳質(zhì)監(jiān)站現(xiàn)場監(jiān)督組進行嚴格的現(xiàn)場監(jiān)督，對施工方案進行專家組審查，對進場材料和完成分項工程進行嚴格檢測;率先在全國公路建設中采用帶案招標方式確定了懸索橋南、北錨碇的施工單位和施工技術方案;實行科研機構強強聯(lián)合科研攻關，解決了錨碇開挖過程中的止水問題和南錨碇基礎凍脹力過大等問題;對所有工程材料實行全面招投標采購;創(chuàng)造性地實行工程資金監(jiān)管協(xié)議書制度，避免工程建設資金被挪用和擠占;率先在國內(nèi)交通重點工程建設中實行紀檢監(jiān)察派駐制度和廉政合同制度，把工程廉政工作提高到一個新水平;對工程檔案進行“三同步”管理，保證了工程檔案的完整、真實、可靠。由交通部、建設部、鐵道部、國家發(fā)改委等八部委組成的聯(lián)合檢查組一致認為“潤揚大橋工程是國內(nèi)建設管理最好的項目之一”。
　　指揮部始終堅持人才培養(yǎng)，努力建設一支素質(zhì)高、業(yè)務精、特別能戰(zhàn)斗的建橋隊伍。江陰大橋和潤揚大橋是我國二十世紀末、二十一世紀初建設的特大型橋梁工程，這也是我國橋梁建設高精尖人才成長的大舞臺。指揮部加強思想政治工作，堅持不懈地抓好政治教育，重視提高員工的政治素質(zhì)，開展了豐富多彩的文明創(chuàng)建及建功立業(yè)活動。營造拴心留人的環(huán)境， ……（未完，全文共2439字，當前僅顯示1551字，請閱讀下面提示信息。收藏《大橋建設指揮部先進事跡申報材料》）